Volvo’nun orta sınıf modeli S40, 1995′te tanıtıldıktan sonra sedan ve V40 adını taşıyan station wagon karoser seçenekleriyle üretildi. Bu süreçte iki kez makyajlanan otomobil, 2003 sonunda tamamen yenilendi. S40′ın station wagon kardeÅŸiyse V50 adıyla 2004 ilkbaharında tanıtıldı.
Karoser, iç mekan
Selefine göre daha geniÅŸ ama daha kısa karoserli S40′ın 4468 mm’lik boyu 48 mm kısaltılırken aks mesafesi 78 mm uzatılarak 1640 mm’ye çıkartılmış. Yeni S40′ın platformu Ford Motor Company ÅŸemsiyesi altında geliÅŸtirilen Mazda 3 ve yenilenen Ford Focus’ta da kullanılıyor.S40′ın yeni bir tasarım anlayışının hakim olduÄŸu iç mekanında en dikkat çekici unsur, Ä°skandinav minimalizmini yansıtan orta konsol. Kokpitin altında kalan, arkası boÅŸ iskemble formlu orta konsol, Bang & Olufsen’in çizgisini hatırlatan bir panel haline gelmiÅŸ.Otomobilin gövde boyutlardaki küçük deÄŸiÅŸiklikler iç mekanın yapısını pek etkilememiÅŸ. Arkadaki kısıtlı diz mesafesi, S40′ta geleneksel bir sorun olacak gibi… FonksiyonelliÄŸin popüler bir trend olduÄŸu günümüzde akıma katılmayan S40, ön kapılarında sunulan ve ancak sigara paketi alabilecek büyüklükteki ceplerle konuya biraz alaycı yaklaşıyor gibi…
Motor, performans
Ford Motor Company ÅŸemsiyesi altına girdikten sonra ortak platform, parça ve ekipman kullanım konseptine katılan Volvo, en küçük modeli S40′ta motoru da Ford’dan almış. 100 HP’lik Duratec motor, ikinci nesil Focus’a aktarılırken maksimum torku 145 Nm’den 150 Nm’ye yükseltilmiÅŸti. S40′ta da 150 Nm üreten bu motor, otomobilin 1235 kg’lık ağırlığıyla baÅŸ etmek zorunda bırakılmış. Alt devirlerde zaten ağır olan motor, artırılan torkuyla ilk nesil Focus’taki devirlenme sıkıntılarını yaÅŸatmıyor. Ama otomobilin sol ÅŸerit prestiji performans nedeniyle, güçlü Volvo imajına ulaÅŸamıyor. Ne 0-100 hızlanmada tespit ettiÄŸimiz 11.9 sn’lik performans, ne de ara hızlanmalardaki deÄŸerler pek tatminkar deÄŸil.
Kullanım, konfor
S40′ın en önemli kozlarından biri, sahip olduÄŸu geliÅŸmiÅŸ platform ve süspansiyon yapısı sayesinde gösterdiÄŸi yol tutuÅŸ performansı. Yeni Focus ve Mazda 3′ten tanıdığımız gibi kararlı yol tutuÅŸ özellikleri sergileyen otomobil, önden çekiÅŸ sisteminin sahip olduÄŸu olaÄŸan dezavantajları bünyesinde çözüp kullanıcıya yansıtmak istemiyor gibi davranıyor. Bunu 1.6 litrelik versiyonun düşük gücüne baÄŸlamamak gerek çünkü 2.5 litrelik T5 versiyonunda da bu tutunma kararlılığını gözlemlemiÅŸtik. Hatta belki 1.6 litrelik versiyonda düşük motor gücünün yararını görüyoruz, T5′te yetersiz bulduÄŸumuz direksiyon hassasiyeti, sistemin kumanda etmesi gereken gücün düşüklüğünden dolayı bu sorunu hiç hissettirmiyor. Manevralar, ÅŸerit deÄŸiÅŸtirmeler keskin ve net. Yüksek hızdaki hakimiyet hisse de çok yüksek. Rahat rahat söyleyebiliriz ki yeni S40, verdiÄŸi güvenli sürüş hissiyle bir önceki nesil S40′tan daha çok Volvo.
Sonuç
Kabul etmek gerekiyor ki kompakt boyutlarda konfor ve sürüş özellikleri sunabilen 1.6 litre 100 HP’lik motora sahip bir otomobil için, bu otomobil Volvo bile olsa belirlenen fiyat oldukça yüksek. Durum böyle olunca S40 1.6′nın Volvo kalite ve prestijiyle sınırlı kalan tatmin yüzdesi hayli düşük oluyor.
Baz donanım
ABS, EBA, EBD, sürücü, yolcu, yan ve perde havayastığı, sürekli yanan kısa farlar, immobilizer, dış dikiz aynalarında ilave sinyal lambası, follow-me home aydınlatma, deadlock merkezi kilit sistemi, WHIPS (boyun koruma sistemi), reflektör ve ilkyardım çantası, far yükseklik ayarı, dış ısı göstergesi, ön far yıkama sistemi, yol bilgisayarı, elektronik klima, polen filtresi, tekli radyo-CD çalar, 4x40W+8 hoparlör, sürücü kapısından kumandalı elektrikli çocuk kilidi, asimetrik katlanabilir arka koltuklar, tekli bardaklık, yükseklik ayarlı mekanik kontrollü ön koltuklar, elektrikli camlar, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar, 3. fren lambası (LED), alüminyum alaşımlı jantlar.
