Mitsubishi markasıyla hafif kamyon,
Temsa markalı otobüs ve midibüs imal eden,
daha önce Komatsu markasıyla iş makinesi imal etmiş şu anda da ithalatçısı olan Temsa;
Mısır, Adana ve Adapazarı fabrikalarında üretim yaparak dünyaya açılmıştı.
Avrupa’da hatırı sayılır pazar payına sahipken, Çin’de yapılan Busworld Fuarları’ndan birinde en iyi otobüs imalatçısı veya benzeri bir ödül almış ve en son Amerika BirleÅŸik Devletleri’ne otobüs satmaya baÅŸlamıştı.
Bu ay ise IAA Hannover Fuarı’nda MD9
modelini dünyaya tanıtırken
birden Temsa satılıyor haberleri yayıldı.
Bu sayede Sabancı grubu otomotivden çekiliyor-du.
Sonradan haber yalanlandı yada örtbas edilmeye çalışıldı.
Şu an bize göre net bir durum yok.
Zaman içinde göreceğiz.
Ancak Temsa markasıyla kamyon imalatına girecekken,
kriz sebebiyle bunu erteleyen firma
boş kapasitesini başka markalara üretim yaparak doldurabiliriz demeye başladı.
Kubota traktörlerinin Adapazarı’nda imalatı bile gündeme geldi.Artık uluslararası bir markayken birden satılma durumu; enterasan.
Hatta ÅŸu anda kapalı duran Askam’ı bile almaya kalkmıştı.
Tahminim tam bir satılma değilde hisse satışıyla ortak aranması.
Yerli bir firmanın ortak olması çok iyi olurdu.
Otokar, BMC veya Ford/Otosan alabilir mi; krizden hepsi’ de dert yanıyor gibi.
Man belki olabilir ama Temsa markası zaman içinde kaybolabilir.
Gerçi Bursa’lı otobüs imalatçıları, İsoto yeni adıyla İsobus ;
Man altyapılı ve Man motorlu otobüsler üretiyorlar.Temsa’da aynı ÅŸekilde.
Satış veya ortaklık için Çin, Hindistan veya İran firmaları devreye girebilir.
En büyük sebebleri de Avrupa piyasasına rahatça girebilmek.
Tabii ki Türkiye pazarı da unutulmamalı.
Unutmadan, Temsa savunma sanayinde de arge çalışmaları yapan bir firma.
Geçtiğimiz yıllarda Savunma Fuarına katılmış ve üstünde çalıştığı araçları tanıtmıştı.
Satış veya ortaklık için Mitsubishi ve Komatsu’nında olumlu veya olumsuz kararları etkili olacaktır. Temsa yerli olarak kalabilirse iyi olur.
Ancak patronlar neyi isterse o olur.