Ülke genelinde taşıt sürücülerinin ya yakınlarından ya da bazı bakım ve onarım iş yerlerindeki çalışanlardan duyup hayata geçirdikleri bazı uygulamaların bilinenin aksine yanlış olduğu anlaşılıyor.
TrafiÄŸin ana unsurları olan sürücülerin, araçları ve bunları kullanım yöntemleri hakkında ”doÄŸru” bildikleri birçokuygulamanın aslında ”yanlış” olduÄŸunun saptanması ÅŸaşırtıyor.
AA muhabirinin derlediÄŸi bilgilere göre,Türkiye Ä°statistik Kurumu’nun (TÜİK) verilerinde yaklaşık 15 milyon kara taşıtınınolduÄŸu bildirilen ülkede, bunun yarısınıotomobiller oluÅŸturuyor. 2000 yılında bu sayı 8 milyon 320 bin düzeyindeydi.
Uzmanların deÄŸerlendirmelerine göre, bazısürücülerin ”lastik havalarını düşük tutarsakaraç hem daha iyi tutunur hem de dahakonforlu olur” düşüncesi yanlış. Lastik havalarının aracın fabrika deÄŸerininaltında olmaması gerekiyor. Hatta yüke ve yolcu sayısına göre lastiklerinhavasının artırılması, yakıt sarfiyatının azaltılması ile hız açısından aracınperformansını olumlu etkiliyor. Çünkü hava basıncı düşük lastiÄŸin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma saÄŸlamıyor. DoÄŸru olmayan lastik havası otomobilinyol tutuÅŸunu da aynı ÅŸekilde bozuyor.
Düşük havası olan lastiklerin tabanının ortası yukarı kalkar ve yolla teması kesilir. Havası düşük lastiklerin yalnız omuz kısımları yere basar. Lastik hava basıncı düşükken, kayma hareketleri çok daha düşük hızlarda başlar frenmesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha geç cevap alınır.
”Yağışta havası indirilmiÅŸ lastik daha az kayar” inancı da doÄŸru deÄŸil. Çünkü, hava basıncı düşük lastikte su boÅŸaltma kanalları kapanır. Böylece yaÄŸmur suyunu çok daha az boÅŸaltır. Su üzerine çıkma ve su yastığı üzerinde kayma çok daha düşük hızlarda baÅŸlar.
Öte yandan ”en iyi koltuk pozisyonu sürücünün en rahat ettiÄŸi pozisyondur” inanışı da yanlış. Sürücünün doÄŸru koltuk pozisyonu öncelikle otomobile hakim olabileceÄŸi bir pozisyon olmalı. Koltuk mümkün olduÄŸunca dik olmalı.
-”ABS, DAHA KISA MESAFADE DURDURMAZ”-
Otomobil kullananların ”ani frenlerde önce frene basıp durmaya yakın debriyajabasarsak motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede durulur”bilgisi de doÄŸru deÄŸil.
Çünkü, en iyi yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece frenleme esnasında otomobilin motoru devre dışı bırakılır böylece motorun aracıileri götürme kuvveti ortadan kaldırılır.
”Antiblokaj Fren Sistemi (ABS) otomobili, mekanik frene göre çok daha kısamesafede durdurur” bilgisi de yanlış. Çünkü, ABS aracın tekerleklerinin kızaklamasını engeller ve fren sırasında aracın manevra yapılabilmesini olanak saÄŸlar. ABS, aracın daha güvenli biçimde frenleme yapılmasına yardımcı olur.
Mekanik frene sahip bir otomobilde de ”fren pedalı pompalayıp kısa mesafededurulabilir” ÅŸeklindeki inanç araç içindekileri tehlikeye sokabiliyor. Çünkü, pompalamak için ayak fren pedalı üzerinden her çekildiÄŸinde araç ileriye doÄŸruhareketini sürdürür. Böylece aracın durma mesafesi uzar. Ayak pedalın üzerinden kaldırılmadan fren yapılmalıdır.
Sürücülerdeki ”ÅŸehir içinde emniyet kemeri takılmayabilir” anlayışı da doÄŸru deÄŸil. 50 kilometre hızda meydana gelen bir çarpışmada aracın içindekiler, emniyet kemeri takmadıkları takdirde 4 katlı bir binadan aÅŸağı düşmeye eÅŸit ÅŸok yaşıyor. Emniyet kemeri olası kazalarda hayat kurtaran en önemli güvenlikaracı olma özelliÄŸi taşıyor.
-”UYARI İÇİN KORNA ÇALMAYIN”-
”Gündüz kısa farları yakmak trafiktekilerin gözünü alır” inancı da yanlış. Çünkü, gündüz kısa far yakmak aracın erken fark edilmesini ve aracı tehlikeye sokacak kiÅŸilere karşı daha erken görünmeyi saÄŸlıyor. Yalnızca bulutlu ve yağışlı havalarda deÄŸil güneÅŸli havalarda ve hızlı yol kesimlerinde de kısa farların açılması sürüş güvenliÄŸini artırıyor.
Araç sürücülerinin ”yoÄŸun siste en iyi gitme yöntemi dörtlü ikazları yakmaktır”bilgisi de yanlış. Çünkü, yoÄŸun siste görüş mesafesi kısaldığından araçlarınfark edilmesi zorlaşıyor. Bu yüzden yoÄŸun siste araçla trafiÄŸe çıkılmamasıöneriliyor.
Görüş mesafesi yeterliyse siste sarı camlı gözlükler kullanmak, sis lambalarını ve kısa farları yakmak, yolların kayganlaştığını dikkate alıp takip mesafesiniartırmak ve sollama yapmamak daha güvenli yol almaya yardımcı olur.
Sürücüler tarafından bir kişiyi uyarmak için korna çalınmasının da yanlış bir davranış şekli olduğu bildiriliyor. Çünkü, uyarı için çalınan korna, uyarılan kişiyi paniğe sokup beklenmedik bir tepki vermesine neden olabiliyor. En iyi uyarı biçiminin yavaşlamak veya durmak olduğu ifade ediliyor.
AA
