GeçtiÄŸimiz hafta ispanya’da bu araçları kullanma imkanı ve markanın e-dünyasına hakkında bilgi alma ÅŸansı buldum.
Firma yetkililerinden e-mobility konusunda oldukça kapsamlı sunumlar aldık. Bu sunumlar sırasında sorduğum bir soru yukarıdaki başlığın doğmasına neden oldu.
Önce kısa bir hatırlatma.
Elektrikli araçlarda Renault‘nun en büyük müşterisi ve dayanağı BetterPlace isimli israil sermayeli bir firma. Bu firma Fransız üreticiye baÅŸta israil ve Danimarka‘da kullanılmak üzere yüklü miktarda alım garantisi verdi. Bu yüksek garantiye paralel, elektrikli araç dolum istasyonlarını da hazırladı. Bu istasyonlara giren araçlar bir sistem sayesinde boÅŸ aküyü, dolusuyla deÄŸiÅŸtiriyorlar.
Bunun yanı sıra Renault da pillerin ayrı satın alınabildiği ve değiştirilebildiği bir sistemi seçmiş durumda.
Mercedes ise pili aracın ayrılmaz bir parçası olarak görüyor ve dolum baÅŸta olmak üzere hiçbir ÅŸekilde aracın bütünlüğünü bozmuyor. Bu fiyat politikasında da böyle. Renault‘da otomobil ayrı pil ayrı fiyatlanırken (ÖrneÄŸin Fluence’da Fransa‘da araç yaklaşık 21 bin Euro’ya satılırken, pil 79 Euro’ya kiralanıyor), Mercedes smart için herÅŸey dahil (bakım, sigorta, pil vs.) aylık 700 Euro’luk bir teklif sunuyor.
Söz konusu duruma iliÅŸkin bu verilerden sonra, sorduÄŸum soruya geri dönersek, Alman mühendislerinden Renault‘nun sistemini deÄŸerlendirmelerini istediÄŸimde ÅŸu yanıtı aldım: “BizRenault‘nun ve BetterPlace’in sistemini çok uzun süre inceledik. Åžunu söyleyebiliriz ki rakibimizin seçtiÄŸi yol güvenlik ve ekonomik açıdan kesinlikle sakıncalı.”
Bu sakıncaları da kendi incelemeleri doğrultusunda açıklayan mühendisler özellikle pilin araçtan herhangi bir şekilde ayrılmasının (kontrollü bile olsa) güvenlik, aracın ve akünün ömrü için tehlike yarattığını belirtiyor.
Ekonomik açıdan da sakıncaları sıralayan mühendisler o kadar kesin konuÅŸuyordu ki kendilerine “BetterPlace batar mı diyorsunuz?” sorusunu bile yönelttim. Yanıt, biraz politik olmak birlikte “evet”e çok yakındı.
“Söz konusu sakıncalar hakkındaki somut verileriniz var mı?” soruma ise “Daha fazla detaya inmeyelim ama biz Mercedes‘in bu alandaki en yetkilileri olarak tüm birimlerimizle konuyu inceledik ve bu sonuca vardık. Bizim Mercedes olarak bu tip teknolojiler konusunda aldığımız kararların bugüne kadar ne kadar doÄŸru olduÄŸu ve mühendislik kapasitemiz de ortada” ÅŸeklinde içinde çok fazla tevazu barındırmayan bir cevap geldi.
Bu kadar iddialı demeçlerin ardından ufukta bir Alman-Fransız çekişmesi görünüyor gibi. Ama kimin haklı çıkacağını bize zaman gösterecek.
Bu arada ufak bir not daha ekleyelim, Almanlar ileride kimseye bağımlı kalmamak adına kendi araçları için akü üretimi yapacak kendi şirketlerini de kurmuş durumda. Bunu başardıkları anda tüm sektörde bir adım öne geçecekler. Zira, halihazırda kendi pilini kullanan başka hiçbir üretici bulunmuyor.
Bu çekiÅŸmenin ardından Resmi Gazete’de yer alan bir baÅŸka geliÅŸmeye dikkatinizi çekmek istiyorum. Bir süredir baÅŸta Osman Boyner’in ÅŸirketi BD Otomotiv olmak üzere bir grup giriÅŸimci standart otomobil ve binek araçların, hibrid ve/veya elektrikliye dönüştürülebilmesine olanak tanıyan düzenlemeninin çıkması için çaba sarfediyordu. Bu düzenlemeye Renault ise güvenlik gerekçesiyle karşı çıkıyordu. Geçen hafta içinde açıklanan tanım ile söz konusu tadilatların sadece ve sadece aracı üretenler tarafından yapılabileceÄŸi, imalatçıların ise sadece kendi araçlarını dönüştürebileceÄŸi karara baÄŸlandı. Böylelikle yeni bir iÅŸ kolu ve tartışmalar henüz baÅŸlamadan son buldu. (OtomobilGazetesi.com)
