Boxer Dizel Motor’a sahip Subaru Legacy ve Outback’in Türkiye’de satışına yılın ikinci çeyreğinde başlanıyor.

Subaru bir yeniliğe daha imza atarak, dünyanın İlk Boxer Dizel Motoru’nu üretti. Karşılıklı yatay yerleştirilmiş silindirler ve düşük ağırlık merkezi ile otomobile, sarsıntısız ve akıcı bir güç aktarımı sağlayan efsanevi Subaru Boxer Motor ayrıcalığını ve performansını, artık Subaru’nun dizel modellerinde de yakalamak mümkün. Boxer Dizel Motora sahip ilk Subaru modelleri Legacy ve Outback 2008 yılının ikinci çeyreğinden itibaren yollarda olacak.

Boxer Dizel Motor’un, sadece Subaru için değil, tüm dizel otomobil pazarı için yeni bir devrin başlangıcını simgelediğini ifade eden Subaru Marka Direktörü Çınar Noyan; “Tüketici beklenti ve isteklerindeki değişime paralel olarak, Subaru markasının da önemli değişimlere gittiğini sürekli olarak belirtiyoruz. Bunun en güncel örneği de Dizel Legacy ve Outback modellerimiz. Subaru, dünyanın ilk Boxer Dizel Motorunu geliştirerek dizel otomobil pazarında adeta devrim gerçekleştiriyor” şeklinde belirtti.

Subaru’nun ilk dizel modelleri Legacy ve Outback 2.0 lt. motor hacmine sahip. 5 ileri manuel şanzıman ile satışa sunulacak Subaru Legacy ve Outback Boxer Dizel, 150PS / 3600rpm beygir ve 350Nm / 1800rpm tork üretiyor. Legacy Boxer Dizel’in yakıt tüketimi ortalamada 5.6 lt /100km. ; Outback Boxer Dizel’in yakıt tüketimi ortalamada 5.8 lt/10km.

Subaru’nun dünyada bir ilk olan Boxer Dizel teknolojisi Legacy ve Outback’den sonra sırasıyla Forester ve Impreza modellerinde sunulacak.

Subaru Boxer Dizel Motor teknolojisinin temelinde, zıt yönde hareket eden pistonların birbirlerinin sarsıntılarını etkin olarak dengelemesi yatıyor. Bu özellik Sıralı ve V tipi motorlara kıyasla ; yüksek yol tutuş ve motorun alçak ağırlık merkezinin sağladığı denge avantajlarını beraberinde getiriyor. Subaru Symmetrical AWD teknolojisi ile bütünleşen bu aksam, Subaru dizel modellerinin farkını gözler önüne seriyor.

Subaru bu yıl 3 bin araç satışı hedefliyor. 1997 yılında üretilmeye başlayan ve geçtiğimiz ilkbaharda tamamen yeni üçüncü nesil olarak yola çıkan Forester, Türkiye’de ekim ayı ortalarından itibaren pazara çıkacak. Slovenya ile Avusturya arasındaki yollarda uluslararası test sürüşleri yapılan dizel Forester (manuel şanzımanlı), benzinli otomatik şanzımanlı modelle yakın fiyata sahip olacak. Böylece müşteri aynı bedel karşılığında dizel motor ekonomisi ya da otomatik şanzıman konforundan birini seçebilecek.

Rakiplerine göre daha sessiz ve sarsıntısız çalışan, sağladığı güce karşılık yakıt ekonomisi sunan boxer dizel motor ilk olarak bu yıl içinde markanın Legacy ve Outback modelleriyle birlikte yola çıktı. Çevreci yönüyle öne çıkan bu motorla birlikte Forester, bir km’de 167 gram karbondioksit salınımına yol açarken 100 km’de ortalama 6,3 litre yakıt tüketimi sergiliyor. 150 beygir gücündeki Forester’ın sağladığı 350 Nm’lik tork değeri özellikle arazide daha kolay yol alabilmesini sağlıyor.

4,56 metre uzunluğu ve 1,67 metrelik yüksekliği ile yine önceki nesillerde olduğu otomobillere yakın kullanım özellikleri sergileyen yeni Forester, arttırılan iç oturma alanları ve modern kokpit dizaynıyla öne çıkıyor. Türkiye pazarına iki farklı donanımla getirilecek olan dizel Forester’da ABS fren sistemi, 8 havayastığı, otomatik klima, çekiş kontrol, yokuş destek ve VDC yani araç dinamiğini koruma sistemleri gibi zengin ekipmanlar yer alıyor.

8 aylık SUV satışları

Kia Sorento 1.652

Honda CR-V 1.596

Chevrolet Captiva 1.221

Suzuki G. Vitara 1081

Chery Tiggo 937

Kia Sportage 1017

Nissan Qashqai 829

Subaru Forester 852

Ssangyong Kyron 808

Land Rover Freelander 620

Hyundai Tucson 529

Daihatsu Terios 557

Dodge Nitro 433

Nissan X-Trail 424

Toyota RAV4 401

Kaynak: ODD

Subaru’nun yıllardır en çok beğenilen ve SUV sınıfında efsaneleşen modeli Forester, yepyeni yüzü ve büyüyen boyutlarıyla Türk tüketicilerin karşısına çıkıyor.

Yeni Forester en cesur değişimini, büyüyen gövde boyutları ile sergiliyor. Artırılmış yerden yükseklik, büyük ön tampon, geniş ön ızgara ve far grubu araca güçlü ve iddialı bir duruş kazandırırken, Forester’ın SUV kimliğini de açıkça vurguluyor.

Yüksek performans ve güvenlik özellikleri ile sınıfında fark yaratan Yeni Forester, genişletilmiş iç hacmi ve son derece lüks kabin özellikleri ile, iç tasarımda da iddialı bir konuma geliyor.

Yenilenen Forester ile Subaru markasının çok kısa sürede ivme kazanacağını ifade eden Marka Direktörü Sayın Çınar Noyan verdiği demeçte “ Subaru olarak, geçen yıl başlattığımız değişim sürecini hızlandırarak devam ettiriyoruz. Bu değişimin 2008 ayağı ise Yeni Forester’la başlıyor. İlk kez Detroit otomobil fuarında sergilenen Yeni Forester, satışının başladığı Japonya ve Amerika’da çok büyük beğeni ile karşılandı. Aynı ilginin Avrupa pazarlarında da süreceğini ve Yeni Forester ile Subaru markasının Türkiye’deki yerinin daha da kuvvetleneceğini düşünüyoruz. “ diye belirtti.

Nisan ayının başında otomobil severlerin beğenisine sunulacak olan Yeni Forester’da bir Subaru vazgeçilmezi olan Sürekli Simetrik Dört Çeker Sistemi ve yatay yerleşimli Boxer Motor standart olarak sunuluyor. 2.0lt. ve 2.5lt. turbo motor seçenekleri ile piyasada yer alacak olan Yeni Forester, SUV keyfini Subaru kalitesi ve ayrıcalığı ile birleştirmek isteyen marka tutkunlarına hitap ediyor.

ensonhaber

Subaru, SUV segmentindeki iddialı temsilcisi Forester’ı tamamen yenileyerek Nisan ayında Türk tüketicisi ile buluşturmaya hazırlanıyor.

Subaru’nun yıllardır en çok beğenilen ve SUV sınıfında efsaneleşen modeli Forester, yepyeni yüzü ve büyüyen boyutlarıyla Türk tüketicilerin karşısına çıkıyor.

Yeni Forester en cesur değişimini, büyüyen gövde boyutları ile sergiliyor. Artırılmış yerden yükseklik, büyük ön tampon, geniş ön ızgara ve far grubu araca güçlü ve iddialı bir duruş kazandırırken, Forester’ın SUV kimliğini de açıkça vurguluyor.

Yüksek performans ve güvenlik özellikleri ile sınıfında fark yaratan Yeni Forester, genişletilmiş iç hacmi ve son derece lüks kabin özellikleri ile, iç tasarımda da iddialı bir konuma geliyor.

Yenilenen Forester ile Subaru markasının çok kısa sürede ivme kazanacağını ifade eden Marka Direktörü Sayın Çınar Noyan verdiği demeçte “ Subaru olarak, geçen yıl başlattığımız değişim sürecini hızlandırarak devam ettiriyoruz. Bu değişimin 2008 ayağı ise Yeni Forester’la başlıyor. İlk kez Detroit otomobil fuarında sergilenen Yeni Forester, satışının başladığı Japonya ve Amerika’da çok büyük beğeni ile karşılandı. Aynı ilginin Avrupa pazarlarında da süreceğini ve Yeni Forester ile Subaru markasının Türkiye’deki yerinin daha da kuvvetleneceğini düşünüyoruz. “ diye belirtti.

Nisan ayının başında otomobil severlerin beğenisine sunulacak olan Yeni Forester’da bir Subaru vazgeçilmezi olan Sürekli Simetrik Dört Çeker Sistemi ve yatay yerleşimli Boxer Motor standart olarak sunuluyor. 2.0lt. ve 2.5lt. turbo motor seçenekleri ile piyasada yer alacak olan Yeni Forester, SUV keyfini Subaru kalitesi ve ayrıcalığı ile birleştirmek isteyen marka tutkunlarına hitap ediyor.

SUV segmentinin en iddialı modellerinden Chevrolet Captiva Mart ayında oldukça ses getirecek bir kampanyaya imza attı. Sportif 4×4 tasarımı, kapsamlı güvenlik donanımı, 7 koltuk seçeneği ve yüksek standart ekipman seviyesi ile beğeni toplayan Chevrolet Captiva, Mart ayında Captiva satın alacak tüm müşterilerine Mio C520 bluetooth’lu Navigasyon cihazını hediye ediyor.

Captiva’da ESP (Elektronik Denge Kontrol Programı) sistemine entegre edilmiş HBA (Hidrolik Fren Destek Sistemi) DCS (İniş Kontrol Sistemi), ARP (Devrilmeye Karşı Aktif Koruma Sistemi) ve LRS (Yatay Sürüş Süspansiyonu Sistemi) gibi kapsamlı güvenlik fonksiyonlarının yanı sıra yağmur sensörü, elektronik iklim kontrollü klima, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, park sensörü, 8 yönlü elektrikli sürücü koltuğu gibi konfor özellikleri de standart donanımda yer alıyor. 150 beygir gücündeki 2.0 dizel motor, performansı ve yakıt ekonomisi ile dikkat çekiyor. 7 koltuk seçeneği Chevrolet Captiva’nın yüksek bir talebe ve ilgiye sahip, bu segmentte fark yaratan diğer bir özelliği.

Captiva’nın hediye ettiği Mio C520 Bluetooth’lu Navigasyon cihazı Uydu bilgileriyle dünyadaki konumunuzu ücretsiz bulur, sizi içinde yüklü haritasına göre gitmek istediğiniz adres ya da mekâna, görüntülü ve Türkçe sesli yönlendirme ile en kısa, en ekonomik ya da en hızlı rota seçeneklerinize göre ulaştırır.

İhtiyaç duyduğunuzda size en yakın eczane, restoran, benzin istasyonu gibi kullanışlı bilgiler Captiva aracınızdaki Mio C520 ile elinizin altında, ister eczane yazarak arayabiliyor, isterseniz adıyla kolayca bulabiliyorsunuz.

Şirketin sloganı ve resmi kurumsal dili İngilizcedir. Sloganı ‘The Ultimate Driving Machine’ yani ‘En Gelişmiş Sürüş Makinası’. Bu sloganla, ünlü Alman teknolojisini ve AR-GE’deki kendine güveni vurguluyor.

Şirket, 1913 yılında Karl Friedrich Rapp tarafından Almanya’nın Münih kentinde kurulmuştur ve mimari olarak meşhur merkezi halen oradadır. İlk zamanlarda sadece uçak motoru üreten şirket, 1928 yılında satın aldığı Fahrzeugtechnik Eisenach A.G. otomobil şirketinden sonra otomobil üretiminine girmiştir. BMW ilk otomobil seri üretimini 1929′da 3/15 PS ismindeki otomobil ile başlamıştır.
BMW ilk olarak uçak motoru üretimi yapan bir firmaydı. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir.
Model Açılımları şunlardır: ·
000 i = İnjection(Benzinli), ·
000 x = 4 Çeker , ·
000 ti = Compact , ·
000 ci = Cabriolet, Coupe ·
000 d = Dizel , ·
000 xd = Dizel + 4 Çeker, ·
000 Li = Long (Uzatılmış karoser) , ·
000 Ld = Long + Dizel , ·
Z0 = Z Series (Sport Roadster Serisi) , ·
X0 = X Series (Arazi Serisi) , ·
1xx = 1 Serisi Kompakt Sınıf, ·
3xx = 3 Serisi Orta Sınıf , ·
5xx = 5 Serisi Orta Üst Sınıf , ·
6xx = 6 Serisi Sport Coupe Sınıfı , ·
7xx = 7 Serisi Üst Sınıf , ·
Mx = M Serisi (Performans ve Sportif Araçlar), ·
Bx = Alpine Serisi

Dynamic Drive

Dynamic Drive aktif bir süspansiyon sistemidir. Bu sistem ile ön ve arka akslarda bulunan aktif stabilizatörler (‘anti-roll bar’lar) sayesinde yatay araç dinamiğinde çok yüksek bir denge sağlanır. Mekanik stabilizatörler içinde dönen hidrolik elemanlar (aktive edici elemanlar), ön ve arka aksta iki adet basınç kontrol valfi üzerinden, sadece virajlar sırasında stabilizasyonu sağlar. Böylece virajlarda oluşan yana yatmalar minimuma indirgenirken, aracın geneldeki seyir konforu en üst düzeyde tutulmuş olur. Dynamic Drive her hızda maksimum ataklığı, optimum direksiyon kontrolünü sağlar. Özellikle arkada oturan yolcular bunun avantajlarını çok net hisseder: Otomobilin arkasında okuma ve çalışma, yanal hareketlerin azalmasından dolayı çok daha keyifli olur. En önemlisi Dynamic Drive, sürücüye direksiyon hakimiyetinde yepyeni bir boyut getirir.

Elektro-Mekanik Park Freni

Elektro-mekanik park freni, hiçbir güç sarf edilmeksizin, kokpite yerleştirilmiş bir düğme vasıtası ile kontrol edilen otomatik bir el frenidir. Aracı park konumunda sabitlemenin dışında iki fonksiyonu daha vardır: “Autohold” ve “Hillhold”. Autohold, otomobilin hareket etmediği anlarda otomatik olarak el freninin devreye girmesini sağlar. Sürücü, diğer tüm otomatik şanzımanlı araçlarda olduğu gibi, durduğu anlarda ayağını devamlı frende tutmak zorunda kalmaz. Harekete geçilmek istendiğinde gaz pedalına basıldığı anda fren kendini otomatik olarak çözer. Hillhold fonksiyonuyla ise otomobilin yokuş yukarı kalkışlarında, otomatik frenleme ve fren çözülmesi sayesinde geri kaymasını önlenir. Motorun çalıştığı anlarda tüm frenleme hidrolik olarak DSC pompası üzerinden yapılır. Ancak motorun çalışmadığı durumlarda frenleme mekanik olarak geleneksel el freni mekanizması üzerinden arka akslarda yapılır. Güvenliğin sağlanması için otomobilin motor çalışırken terk edilmesi durumunda, gaz pedalına basılarak frenin çözülmesi önlenmiştir

Elektronik Süspansiyon Sertlik Kontrolü “EDC”

Elektronik süspansiyon sertlik kontrolü, sürüş konforunu olabilecek en iyi sürüş güvenliği ile birleştirir. Ek olarak bu sistem sayesinde otomobilin yük durumuna bağlı kalmaksızın her zaman aynı kalan süspansiyon özellikleri sağlanır. Ayrıca otomobilin sürüşünü etkileyecek her türlü hareketi sezicilerle sürekli gözlenir. Tüm değerler bir mikroişlemci tarafından değerlendirilir ve çıkan sonuçlara göre amortisörlere komutlar gönderilir. Amortisörlerde bulunan valfler sayesinde sertlik kademesiz olarak ayarlanır ve değişen yol, yük ve sürüş şartlarına göre uyum sağlanır. Frenlemelerde, yol sathından veya virajlı yollarda kullanımdan ya da hızlanmalar sonucunda oluşan gövde hareketleri hissedilir derecede azalır. Ayrıca sürücü, Controller vasıtası ile “Sport” programı yani daha sportif bir süspansiyon ayarını seçebilir.
iDrive

iDrive, sürücünün otomobili sezgisel ve interaktif olarak kullanmasını sağlayan, yenilikçi bir kavramdır. Sayıları azaltılmış düğmeler ve kumanda elemanları sayesinde, sürücü gözünü yoldan neredeyse hiç ayırmaz ve otomobilin iç mekanı sadeleşir. Böylece sürüş ve konfor alanları birbirinden ayrılır. Sürücünün yola konsantre olabilmesi için, Start/Stop kontrol düğmesi gibi önemli tuşlar sürücünün etrafındaki alana yerleştirilmiştir. Ayrıca otomatik klima tuşları gibi konfor fonksiyonlarına yönelik elemanlar ise hem sürücü hem de ön yolcunun ulaşabileceği şekilde ortadadır. Kontrol Ekranı ve bu ekrana giriş yapmayı sağlayan ve sezgisel olarak tek el ile kullanılabilen Controller da bu bölgededir. Controller, sekiz yöne hareket ettirilebilir. Menüler ise bir rüzgar gülü mantığında yerleştirilmiştir. Tüm fonksiyonlar hiyerarşik bir şekilde birincil ve ikincil olmak üzere sıralanmıştır. Radyo ses seviyesi, silecekler, ısı ayarı veya arka cam rezistanı gibi birincil fonksiyonlar alışıldığı gibi birer kontrol düğmesi vasıtası ile kullanılır. Anlık tüketim gibi ikincil fonksiyonlar ise Kontrol Ekranı üzerinden Controller ile kumanda edilir. Böylece sürücü gerçekten dikkat etmesi gereken şeylere konsantre olur.

Aktif Hız Kontrolü

Aktif hız kontrolü, klasik hız kontrolünün (cruise control) geliştirilmiş bir fonksiyonudur. Bu sistemle radar vasıtası ile önceden seçilmiş bir hızın sabit tutulması sağlanır. Radar sezici ve kontrol ünitesi birleştirilmiş ve ön tamponun altında bulunan bir bölgeye yerleştirilmiştir. Bu donanım sayesinde BMW’niz önde giden bir araca yaklaştığında, sistem aracı otomatik olarak farkeder ve önceden belirlenmiş bir mesafeyi (üç değişik ayar mümkün) sabit tutar. Otomobilin önü açıldığında, hafızada bulunan hıza ulaşmak için otomatik olarak hızlanır. Fren pedalına yapılacak küçük bir dokunuş, sistemin devre dışı kalması için yeterlidir. Bu sistem ile sürücü tamamen trafiğe konsantre olabilir ve böylece sürüş konforu artar. Ancak trafik durumuna göre sürüş şekli doğal olarak sürücünün sorumluluk alanı içindedir.

Hi-Fi Professional LOGIC7

Bu Hifi sistemi, tüm bilinen ses formatlarının 13 hoparlör üzerinden çok kaliteli bir şekilde verilmesini sağlar. 7 mid-range, 4 tweeter ve 2 adet merkezi yerleştirilmiş subwoofer ile hiçbir sistemle kıyaslanamayacak bir ses elde edilir. Tweeter’lar ve orta frekans hoparlörleri (100 mm çaplı) aluminyum membranlara sahip olup, subwoofer’lar seramik alaşımlıdır. 6 orta frekans hoparlörü dört kapıya ve arka cam önüne yerleştirilmiştir. Bu hopörlerlerin sonuncusu ise kokpitin tam ortasına monte edilmiştir. Subwoofer’lar (217 mm çaplı) ise ön koltukların altında bulunmaktadır. Bu merkezi bas kavramı ile bas seslerin tüm iç mekana eşit dağılımı sağlanmıştır. Bunu sağlamak için yüksek performanslı hoparlörler aracın tabanına yerleştirilmiştir. Böylece eşiklerde bulunan tüm boşluklar hacimli ses üretimi için kullanılmıştır. Bu düzenleme ile bagaj hacmi daraltılmamış, arka cam önünde oluşan titreşimler önlenmiş ve bas seslerin çok net bir şekilde elde edilmesi sağlanmıştır.

Adaptif Farlar

Adaptif far çalışma sisteminde, virajlar alınırken, sensörler araç hızını, savrulma oranını ve direksiyon açısını tespit ederler. Daha sonra elektro-mekanik bir sistem, virajın yerleşimine uygun bir biçimde xenon farların yönünü ayarlayarak yolun ileri kısımlarında azami düzeyde aydınlanma sağlar. Sizin açınızdan bunun anlamı, gece yolculuklarında güvenliğinizin belirgin bir biçimde artmasıdır.

Aktif Direksiyon

Nasıl Servotronic, klasik hidrolik direksiyon yumuşaklığını hıza göre ayarlayarak konfor ve güvenliği birleştiriyorsa, Aktif Direksiyon (active steering) da direksiyonun tur sayısını hıza göre ayarlar. Bu olağanüstü özelliğe sahip bir otomobilde, düşük hızlarda çok kısa turlu bir direksiyona sahip olur ve hafif direksiyonunuzu çok az çevirerek park ve manevra kolaylığı yaşarsınız; yüksek hızlarda ise tur sayısı artarak otomobilin yön tutuş dengesini artırılmış, güvenli ve rahat kullanımı garantiye alınmış olur.

ASC + T ( Automatic Stability Control + Traction) :

Kalkışlarda veya buzlu ‘kaygan’ yollarda viraj dönüşlerinde, tahrik tekerleklerinde ambelaj (birinde veya her ikisinde, farklı oranlarda dönüş sayısı artışı) oluşur. Sistem ABS sensörlerinden devir uyarısı alarak ‘tahrik tekerlekleri’ serbest tekerleklerden gelen devir sinyaliyle karşılaştırır. Belli bir değerin üzerinde ambelaj söz konusu olursa ambele olmuş tekerlekleri bu durumdan kurtarmak için DME (Digital Motor Electronic) ile haberleşerek motordan gelen torku azaltma yoluna gider. DME , bu talebi yerine getirmek için: ateşleme zamanını geciktirir, enjökterlerdeki yakıt miktarını azaltır, gaz kelebeğini kısma işlemlerini yapar. Buna ek olarak sistem ambelaj oranları arasında sağ ve solda fark varsa, sağ ve/veya sol tekerlekleri ABS sistemine komut verilerek frenler; bu arada boylamasına kararlılık da kaybolmaz.

ABS (Antilock Braking System) :

Aracın frenlenmesi sırasında, yol yüzeyinde lastiklerin tutunabilme gücüne göre belirli bir fren dozajı aşıldığında tekerlekler bloke olurlar. Frenlenen tekerlekte oluşan blokaj sorununu çözebilmek için ABS sistemi fren hidrolik sıvı basıncını belirli bir aralıkta azaltır veya çoğaltır. Bunun için ABS sistemi 4 tekerlekte de bulunan tekerlek devir sensörlerinden uyarı alır ve fren hidroliği basıncını düzenler. Bu durum frenleme sırasında aracın savrulmasını engeller ve kararlığı artırır. Aracın frenlenmesi sırasında boylamasına kararlılık kaybolmaz; tekerlekler bloke olmazlar, maksimum frenleme sırasında bile direksiyon hakimiyeti kaybolmaz, düşük sürtünme katsayılı yollarda frenleme sırasında tekerleklerde blokaj oluşumu engellenir.

Servotronic

Klasik hidrolik direksiyon sistemine sahip araçlarda düşük hızlarda sürüş kolaylığı ve konfor sağlanırken yüksek hızlarda direksiyon cevabının yumuşak olması nedeniyle aktif güvenlik azaltır. Bu yüzden servotronic sistem hidrolik direksiyon sisteminin güç desteğini araç hızına bağımlı kılar. Park manevralarında maksimum konfor, yüksek hızda aktif güvenlik standardizasyonu ve direksiyon cevabının daha net hissedilmesini sağlar.

DSC (Dynamic Stability Control)

Belli bir hızın üzerinde viraja girildiğinde araçta oluşan oversteer ‘aşırı dönme’ ve understeer ‘az dönme’ problemlerini algılayarak ASC+T ve ABS sistemlerini kullanarak problemi fiziksel limitler dahilinde çözen üst hiyerarşide bir sistemdir.

CBC (Cornering Braking Control)

Otomobil viraj içinde iken ani frene basıldığında eğer arkadan tahrikli ise genellikle aracın burnu viraj içine, arkası viraj dışına kayma eğiliminde olur (oversteering). Önden tahrikli ise genellikle burnu viraj dışına kayar (understeering). Böyle bir durumda frenleme esnasında arka tekerleklere gereksiz fazlalıkta fren etkisi uygulandığında bloke olabilirler. CBC sistemi burada devreye girerek bu tekerlekteki fren gücünü limitler. Eğer araç sağa doğru bir virajda ise sağ arka tekerlek sola doğru virajda ise sol arka tekerlekteki devir sayısı yükselecektir. CBC bu durumda sadece viraj içi arka tekerleğin devrinin yükselmesini öteki tekerleklere göre engelleyecektir. Bu durumda araç spin hareketinden korunmuş olacaktır.

DBC (Dynamic Braking Control)

Bu sistem tamamen sürücünün panik durumlarda frenlemesine yardımcı olacak şekilde programlanmıştır. DBC fren pedalı basıncını ve ayağın gaz pedalından çekiliş hızını parametre olarak kullanır. Sürücü aniden ayağını gazdan çekip frene bastığında, sistem bunu panik durum olarak algılar ve bir insanın yapamayacağından daha hızlı ve etkili bir frenaj sağlar. Kısacası tehlikeli durumu algılayıp sürücüden daha önce fren sistemini gerekli basınçla harekete geçirir bunu hidrolik etki ile yapar. Daha önce bir rezervuarda toplanan yüksek hidrolik basınç böyle bir durumda serbest bırakılarak çok hızlı bir şekilde tekerleklere dağıtılır.

SMG (Sequential Manual Gearbox)

SMG teknolojisi [1] BMW tarafından Formula yarış arabaları için geliştirilen ve sonradan günlük kullanım için üretilen BMW’lere adapte edilen bir şanzımandır. SMG şanzıman otomatik bir düz vites sistemi olarak düşünülebilir. SMG şanzımanlı BMW’lerde debriyaj vitesi yoktur, şanzımanın kendi içinde otomatik debriyaj sistemi vardır. Vites orta konsoldaki vites kolunun ileri ve geri itilmesiyle ve direksiyonın sağ ve solundaki pedalların geriye çekilmesiyle değiştirilir. BMW mühendisleri aynı zamanda vitesin ne kadar çabuk değiştirilmesini kontrol etmek amacıyla orta konsola vites değiştirme hızını ayarlamak için bir düğme koymuşlardır. En hızlı konuma getirildiğinde vites saniyenin çok altında değiştirilmekte fakat bu hızlı değişimler arabayı sarsmaktadır. Yeni bir kullanıcının SMG şanzımana alışması 1 ay kadar alabilmektedir [2]. Bunun en büyük nedeni ise diğer arabalardaki otomatik vitesten farklı olarak vites geçişleri sırasında ayağın gazdan kaldırılmasının gerekliliğidir. SMG şanzıman en çok M serisi arabalarda tercih edilmektedir, hatta 2006 yılında çıkan M5 serisinde ve 2008 yılında çıkacak olan yeni M3 serisinde SMG şanzıman standart olacaktır.

VANOS

Motor alt ve üst devir aralıklarında gezinirken, kam millerinin(sübapların hareketini sağlayan miller, egzantrik mili) sübap açılma-kapanma avansını değiştirebilen sistemdir.Sonuç olarak daha şişkin bir tork eğrisi elde edilir. Temelde emme ve egzoz subaplarının kesişme zamanlamasını arttırıp azaltma prensibi ile çalışır.

Valvetronic

Seri motor üretiminde benzersiz bir teknolojidir.Valvetronic sayesinde hava emme valflerinin sürekli değişken hareketleri sağlanarak motorda gaz kelebeğine ihtiyaç duyulmaz. Daha az tüketim, daha düşük egzoz emisyonu, bununla beraber daha dinamik ve anında tepkili bir sürüş avantajı elde edilir.

Model Gelişimi ·

BMW E3 — (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 “New Six” sedans ·
BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL “New Six” coupés ·
BMW E12 — (1972–1981) 5 Series ·
BMW E21 — (1975–1983) 3 Series ·
BMW E23 — (1977–1986) 7 Series ·
BMW E24 — (1976–1989) 6 Series ·
BMW E26 — (1978–1981) M1 ·
BMW E28 — (1981–1988) 5 Series
BMW E30 — (1982–1991) 3 Series ·
BMW E31 — (1990–1999) 8 Series ·
BMW E32 — (1986–1994) 7 Series ·
BMW E34 — (1988–1995) 5 Series ·
BMW E36 — (1991–1999) 3 Series ·
BMW E36/5 — (1995–1998) 3 Series Compact (US market known as “318ti”) ·
BMW E36/7 – (1996-2002) Z3 Series Roadster ·
BMW E36/8 – (1998-2002) Z3 Series Coupé ·
BMW E38 — (1994–2001) 7 Series ·
BMW E39 — (1996–2003) 5 Series ·
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 Series Compact ·
BMW E46/4 — (1998–2005) 3 Series Sedan ·
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 Series Touring/Sports Wagon · BMW E46/2 — (1999–2006) 3 Series Coupé ·
BMW E46/C — (1999–2006) 3 Series Convertible ·
BMW E52 — (2000–2003) Z8 ·
BMW E53 — (2000–2006) X5 ·
BMW E60 — (2004–present) 5 Series ·
BMW E61 — (2004–2007) 5 Series Touring/Sports Wagon ·
BMW E63 — (2004–present) 6 Series coupé ·
BMW E64 — (2004–present) 6 Series convertible ·
BMW E65 — (2002–2007) 7 Series short wheelbase ·
BMW E66 — (2002–2007) 7 Series long wheelbase ·
BMW E67 — (2002–2007) 7 Series Protection ·
BMW E70 — (2007-present) X5 ·
BMW E83 — (2004–present) X3 ·
BMW E85 — (2003–present) Z4 ·
BMW E86 — (2006–present) Z4 Coupé ·
BMW E87 — (2004–present) 1 Series ·
BMW E88 — (2008) 1 Series Convertible ·
BMW E89 — (2009) Z4 roadster ·
BMW E90 — (2005–present) 3 Series ·
BMW E91 — (2005–present) 3 Series Touring/Sports Wagon · BMW E92 — (2006–present) 3 Series Coupé ·
BMW E93 — (2007–present) 3 Series Convertible ·
BMW F01 — (2008) 7 Series ·
BMW F02 — (2009) 7 Series long wheelbase ·
BMW F03 — (2008) 7 Series Protection ·
BMW F04 – (2009) 8 Series Light Base ·
BMW F10 — (2010) 5 Series ·
BMW F11 — (2012) 5 Series Touring/Sports Wagon ·
BMW F12 — (2011) 6 Series Coupé ·
BMW F13 — (2011) 6 Series Convertible ·
BMW F14 — (2011) LC5