Boxer Dizel Motor’a sahip Subaru Legacy ve Outback’in Türkiye’de satışına yılın ikinci çeyreğinde başlanıyor.

Subaru bir yeniliğe daha imza atarak, dünyanın İlk Boxer Dizel Motoru’nu üretti. Karşılıklı yatay yerleştirilmiş silindirler ve düşük ağırlık merkezi ile otomobile, sarsıntısız ve akıcı bir güç aktarımı sağlayan efsanevi Subaru Boxer Motor ayrıcalığını ve performansını, artık Subaru’nun dizel modellerinde de yakalamak mümkün. Boxer Dizel Motora sahip ilk Subaru modelleri Legacy ve Outback 2008 yılının ikinci çeyreğinden itibaren yollarda olacak.

Boxer Dizel Motor’un, sadece Subaru için değil, tüm dizel otomobil pazarı için yeni bir devrin başlangıcını simgelediğini ifade eden Subaru Marka Direktörü Çınar Noyan; “Tüketici beklenti ve isteklerindeki değişime paralel olarak, Subaru markasının da önemli değişimlere gittiğini sürekli olarak belirtiyoruz. Bunun en güncel örneği de Dizel Legacy ve Outback modellerimiz. Subaru, dünyanın ilk Boxer Dizel Motorunu geliştirerek dizel otomobil pazarında adeta devrim gerçekleştiriyor” şeklinde belirtti.

Subaru’nun ilk dizel modelleri Legacy ve Outback 2.0 lt. motor hacmine sahip. 5 ileri manuel şanzıman ile satışa sunulacak Subaru Legacy ve Outback Boxer Dizel, 150PS / 3600rpm beygir ve 350Nm / 1800rpm tork üretiyor. Legacy Boxer Dizel’in yakıt tüketimi ortalamada 5.6 lt /100km. ; Outback Boxer Dizel’in yakıt tüketimi ortalamada 5.8 lt/10km.

Subaru’nun dünyada bir ilk olan Boxer Dizel teknolojisi Legacy ve Outback’den sonra sırasıyla Forester ve Impreza modellerinde sunulacak.

Subaru Boxer Dizel Motor teknolojisinin temelinde, zıt yönde hareket eden pistonların birbirlerinin sarsıntılarını etkin olarak dengelemesi yatıyor. Bu özellik Sıralı ve V tipi motorlara kıyasla ; yüksek yol tutuş ve motorun alçak ağırlık merkezinin sağladığı denge avantajlarını beraberinde getiriyor. Subaru Symmetrical AWD teknolojisi ile bütünleşen bu aksam, Subaru dizel modellerinin farkını gözler önüne seriyor.

20 YTL’nin altındaki otomobillerin kredi şartları



DEVAMI DA GELECEK
Çin, Hint ve İran otomobillerinin fiyat avantajına ayak uydurmak isteyen Avrupalı ve Japon üreticiler de düşük profilli ve ucuz otomobil üretmenin yollarını arıyor.
Fransız üretici Renault’nun, Romen Dacia’yı kanatları altına almasının ardından yarattığı Logan, düşük fiyatlı otomobil sınıfının kapılarını açan model oldu. Renault’nun ardından Japon Toyota’nın da bu kervana katılmak için çalışmalarını sürdürüyor. Düşük maliyetli bir otomobil için çalışmalar yaptığı konuşulan Toyota’nın, bu otomobili 2010 yılına kadar piyasaya çıkartması bekleniyor.

Avrupa’nın en büyük üretici ve satıcısı konumundaki Volkswagen ise yeni kuşak Polo ile Rusya, Güney Afrika, Hindistan ve Doğu Avrupa pazarlarında iddialı olmak istiyor. Çek Cumhuriyeti’nde üretilen Skoda’nın parçalarından faydalanmayı planlayan şirket, aracın fiyatını 6 bin 500 euroya düşürmek için çalışıyor.

20 BİN YTL’NİN ALTINDAKİ ARAÇLAR

Dacia Logan
Dacia Logan’ın baz 1.4 versiyonu fiyatıyla oldukça iddialı. Logan’ın 510 litrelik bagaj hacmi özelliği var. Opsiyonel olan iki ön hava yastığı ve ABS fren sistemi bulunuyor. 75 beygirlik araç, 162 km.’lik maksimum sürate sahip. Araç, 0’dan 100 km.’lik hıza ise 13 saniyede ulaşıyor. Aracın kampanyalı satış fiyatı 16 bin 980 YTL.

Fiat Palio Sole
Fiat’ın Palio Sole 1.4 Fire Active modeli de en ucuz otomobiller arasında yer alıyor. Araçta ABS, EBD, kaymayı önleyici anti – submarine koltuklar, FPS (yangın önleme sistemi), immobilizer gibi özellikler standart donanımda var. 75 beygirlik güce sahip aracın satış fiyatı ise 18 bin 600 YTL.

Chevrolet Spark
Chevrolet’in Spark modelinin maksimum hızı 145 kilometre. 796 cc’lik motora sahip araçta 52 beygirlik güç bulunuyor. 0’dan 100 km’lik hıza 18,2 saniyede çıkan aracın satış fiyatı ise 18 bin 225YTL.

Daihatsu Cuore
Daihatsu’nun 989 cc’lik motora sahip aracı Cuore’nin maksimum hızı 155 kilometre. Araçta klima, ABS, park sensoru, radyo – CD çalar, sürücü ve yolcu hava yastığı, immobilizer, katlanabilir arka koltuklar, bardaklık ve gövde tipi tamponlar gibi özellikler standart donanım arasında yer alıyor. Aracın satış fiyatı ise 18 bin 490 YTL.

Lada Vega
Lada Vega’nın Euro 4 standartlarına uyumlu 1,6 lt motoru şehir içi ve şehir dışı kullanımlarda yüksek performans ve yakıt tasarrufu sağlamayı amaçlıyor. Vega’da, yol bilgisayarı, uzaktan kumandalı radyo-CD ve MP3 çalar, yol göstergeleri ve ergonomik koltuklar, aydınlatmalı torpido gözü, pratik eşya gözleri, sesli uyarı sistemi, yolcu ve sürücü okuma lambası sürüş keyfini artıran ayrıntılar arasında yer alıyor. Lada Vega fiyatı 15 bin 260 YTL’den başlıyor.

Hyundai Atos
Hyundai Atos Prime’ın 1.1 GLS versiyonun da 5500 d/d’de 63 beygir maksimum güç ve 3000 d/d’de 97 Nm. maksimum tork var. 147 km.’lik maksimum hıza sahip araçta 100 km’de ortalama 5,5 litre yakıt tüketimi var. Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, klima, immobilizer gibi özellikler araçta standart. Atos Prime’ın 1,1 GLS’nin satış fiyatı 18 bin 167 YTL.

3 Serisi Coupe baz alınarak geliştirilen yeni BMW M3’de ilk kez 8 silindirli bir güç ünitesi kullanılıyor. 4 litre hacmindeki bu motor sayesinde 420 beygir güç ve 400 Nm tork elde ediliyor. Otomobile, BMW’nin Sauber Takımı ile Formula 1’de edindiği tecrübeler de aktarılmış. BMW M3 Coupe sadece 4.8 saniyede 100 km hıza ulaşabiliyor. BMW M3 Coupe’nin fiyatı ise 136 bin 938 euro.

Yeni BMW X6 ile BMW, BMW X ailesinin en sportif ve çevik temsilcisini hayata geçiriyor. Estetiği büyüleyici olup Coupe’ye özgü bir zarafete sahip. Kuvvetli ve geniş hatları, BMW X6′yı görsel olarak mükemmel bir araca dönüştürüyor.

Bu otomobile hangi açıdan bakarsanız bakın, sizi büyüler: Yeni BMW X6`ya yandan baktığınızda, tipik zarif Coupé özellikleri dikkatinizi çekiyor. Tavan çizgisi bagaj tarafına doğru yumuşak bir geçişe sahip. Bagaj geçişi silueti uzatır ve Coupé’nin zarafetini ortaya çıkarıyor.

Yeni BMW X6`yı komple bir sanat şaheseri yapan tek başına büyüleyici estetiği değil. İnanılmaz boyutlardaki dinamizmi ile çevikliğinin bu konudaki katkısı yadsınamaz. Bu özellikler şu zamana kadar bu boyutlardaki bir araç için imkânsız kabul ediliyordu.

Yeni BMW X6 ile sürüş keyfini ve çevikliği bugüne kadar görülmemiş bir boyuta taşıyan, yeni yürüyen aksam sisteminin ilk otomobil üreticisi olarak BMW; bu boyutlardaki bir araçta standart olarak Dinamik Performans Kontrolü sunuyor.

Dinamik Performans Kontrolü; aracın kullanımını kolaylaştırıyor ve tahrik kuvveti önce arka aksta sol ile sağ tekerlek arasında kademeli olarak dağıtıldığından, aracı virajlarda hissedilir biçimde seri kılıyor. Bu sayede özellikle virajlarda ve sapaklarda hızlanılırken olağanüstü yüksek oranda şerit dengesi ve direksiyon kusursuzluğu kazandırıyor.

Yeni perspektifler
Bu Coupé`lerin sürücüleri, oldukça iyi bir görüşe ve lüks iç mekân ambiyansına sahip olmanın tadını çıkarabilecek. Yeni BMW X6, tüm Coupé’lerden çok daha geniş bir mekân ve konfor sunuyor. Orta konsol tarafından ayrılan ve münferit koltuk karakterlerine sahip olan arka spor koltuklarda yolcular, kendilerini aracın sürücüsü zannedecek.

Olağandışı ferah ayak bölgesi, baş bölgesi ve orta tünelsiz düz bir zeminle BMW X6, uzun yollara uygun bir konfor sunuyor. Bu kadar geniş bir arka iç mekâna sahip olan bir Coupé`de şu soru kaçınılmazdır: Bagajı ne kadar büyük olabilir ki? 570 lt bagaj hacmiyle bu model, bu soruya çok net bir cevap veriyor.

BMW motorları, dünyanın en iyi performanslı, verimli ve yenilikçi motorlarından kabul ediliyor. Şimdi BMW; BMW X6`da kullandığı yeni 4,4 lt’lik V8 motorla, motor tarihine yeni bir sayfa ekliyor. V8 motorda Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon ile Twin Turbo teknolojisi ilk defa kullanıldı. Sonuç: Maksimum sürüş keyfi, 407 bg ve 1.750 ila 4.500 dev/dak arasında 600 Nm`lik bir maksimum tork. Dönme direnci azaltılmış tekerlekler, fren enerjisi telafisi veya hava kapakçığı kumandası gibi BMW EfficientDynamics önlemleri sayesinde BMW X6, rekabet alanında büyük farkla önde giden yakıt ve CO2 emisyon değerleriyle hayranlık yaratıyor.

Yüksek performansına ve BMW X6 xDrive 50i`nin boyutlarına göre 12,5 lt/100 km`lik bir yakıt tüketimi son derece düşük ve bu değerler ile büyük farkla “Best in Class” olarak kabul ediliyor. BMW X6 xDrive 35i içindeki Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon ve Twin Turbo teknolojili 3,0 lt`lik sıralı altı silindirli benzin motor, BMW`nin “verimli dinamizm” ile kastettiği özelliğe gösterilecek temel örnektir. 306 bg ile sıralı altı silindirli motor, sınıfının en kuvvetli ve yüksek torklu motoru olmakla kalmayıp, sadece 10,9 lt/100 km olan ortalama yakıt tüketimiyle, gücüne göre bu araç sınıfının aynı zamanda en ekonomik aracıdır.

BMW X6 xDrive 35d içinde yenilikçi değişken Twin Turbo teknolojisi kullanılıyor. 100 km`de sadece 8,3 lt`lik ortalama tüketim, BMW X6 xDrive 35d için mükemmel bir değerdir – üstelik 0`dan 100 km/sa`e 6,9 saniyede ulaşırken. Aynı motor Common Rail enjeksiyonla, değişken Twin Turbo olmadan, sadece turboşarjla BMW X6 xDrive 30d için de kullanılır. Başlangıç dizel motoru olarak kendinden ateşlemeli motor 235 bg üretiyor ve 8,2 lt/100 km ortalama tüketimle 520 Nm`lik bir tork sağlıyor.

Mercedes, GM, Honda, Audi, VW gibi markaların birkaç yıldır üzerinde çalıştığı, trafiğe uyumlu hız sabitleme sistemleri otomatik pilotlu araçların yakında yola ineceğinin habercisi…

Bir resmin bütününü görmek her zaman mümkün olmayabiliyor. Bu sosyal olaylarda yaşandığı gibi teknolojik değişimler için de geçerli bir tespit. Örneğin, yıllar içerisinde öyle yeniliklere maruz(!) kalıyorsunuz ki, dışarıdan bir gözlem yapamadığınız sürece nereden nereye gelindiğini net göremiyorsunuz.

Otomobilde şu sıralar durum biraz böyle. Daha 10-15 yıl önce kullanılan modeller ortada. Yan aynaların, teybin, hidrolik direksiyonun ekstra bedel ödenerek alındığı yılların üzerinden asırlar geçmedi. Ancak otomobiller çok değişti; ortalama bir modelin içerisine geçtiğinizde bile birçok teknolojiyle karşı karşıya kalıyorsunuz. Özetle otomobil artık dört tekerlek bir direksiyondan ibaret değil. Ve bu durum pek çoğumuz için artık çok tanıdık geliyor.

O halde şimdi yeni olan birkaç teknolojiye kulak verelim. Bugün parça parça uygulanan bu teknolojilerin bir bütün olarak otomobile hâkim olduğu gün tıpkı uçaklarda olduğu gibi otomatik pilot dönemi başlamış olacak! Karayollarının durumu buna ne kadar izin verir bu belli değil; ama bu teknolojlerin sürücülere daha fazla güvenlik kazandıracağı kesin.

Mercedes, GM, Honda, Audi, VW gibi markaların birkaç yıldır üzerinde çalıştığı, trafiğe uyumlu hız sabitleme sistemleri bu alandaki ilk adımlardan biri. Söz konusu markaların birçok modelinde çok yüksek olmayan bedellerle donanım listesine ekletilebiliyor. Sistem, araç içinde tek tuşla devreye alınabiliyor ve önde tampon arkasına gizlenen radarlar vasıtasıyla etkin hale geliyor. Sürücünün akışkan bir trafikte sadece direksiyonu kontrol etmesi yeterli; çünkü, belirlediğiniz hızla örneğin 90′la giden otomobil önde bir araca ya da başka bir nesneye yaklaştığında ne kadar mesafe kalması gerektiğini kendisi otomatik olarak hesaplıyor ve yumuşak bir şekilde frenleme yaparak hızı azaltıyor. Sistem, söz konusu hızda öndeki araçla güvenli mesafe oluştuğuna kanaat getirdiğinde ise hızı yine normale yükseltiyor. Bu işlem saniyeler içerisinde bile sürekli tekrar edebiliyor. Normal hız sabitlemede olduğu gibi siz gaza ya da frene basmadığınız sürece devre dışı kalmıyor. Ani durumlarda da yine bir sürücü gibi davranıp frene çok sert basabiliyor.

Şerit algılayıcı sistem, sürücüsüz otomobile giden yolda ikinci önemli teknoloji. Sistemin temeli araç altında bulunan sensörlerin otomobili yol çizgileri içinde tutma girişimi olarak özetlenebilir. Başlangıçta sürücünün uyuklama ya da dalgınlıkla şeritten çıkıldığında koltuğunun titretilmesi gibi basit bir uygulaması olan teknoloji, şimdi direksiyonu ele alıyor. Honda’nın yeni Accord modelinde yer alan sistem sadece ekran uyarısıyla yetinmiyor, direksiyonunuzu da kontrol ediyor. Araç herhangi bir nedenle şerit dışına çıktığında direksiyona yüzde 80′lik tork uygulanarak tekrar eski yerinize geçmeniz için güçlü bir destek sağlanıyor.

Amerika’da uygulamaları bulunan bir başka teknoloji ise özellikle uydu bağlantılı olarak aracın istenen hedefe götürülmesi konusunda önemli bir adım. Navigasyon yardımıyla sisteme girdiğiniz bir adrese (her ne kadar pratikte pek mümkün olmasa da) sürücü direksiyona dokunmadan gidebilmek teknik olarak artık mümkün. Araçtan araca iletişim projesi ise bu teknolojinin akan trafik içinde bile kullanılabilmesini sağlayacak adımlardan biri.

İnsan olmadan otomobillerin bir anlamı yok, ancak her teknoloji gibi doğru kullanıldığında kendi kendine giden otomobiller de insanlık için birçok fayda sağlayabilir.

2000 yılında yeniden çevirilen filmde Nicholas Cage, Angelina Jolie gibi ünlü isimler yer almıştı.

Eleanor, bu filmde başroldeki Nicholas Cage’in çalmaya çalıştığı ve bir türlü başarılı olamadığı 1967 model Mustang Shelby otomobile taktığı isimdi.

İşte bu efsane otomobile artık isteyen herkes 189.900 $ gibi cüzi bir ücret karşılığında sahip olabilecek.

ensonhaber

BMW X6, mükemmel bir araç konseptiyle BMW X ailesini genişletiyor ve aynı zamanda tamamen yeni bir segment yaratıyor: Sports Activity Coupé segmenti.

Yeni BMW X6 ile BMW, BMW X ailesinin en sportif ve çevik temsilcisini sunuyor. Estetiği büyüleyici olup Coupé’ye özgü bir zarafete sahip. Kuvvetli ve geniş hatları, BMW X6`yı görsel olarak mükemmel bir araca dönüştürüyor.

Bu otomobile hangi açıdan bakarsanız bakın, sizi büyüler: Yeni BMW X6`ya yandan baktığınızda, tipik zarif Coupé özellikleri dikkatinizi çekecektir. Tavan çizgisi bagaj tarafına doğru yumuşak bir geçişe sahiptir. Bagaj geçişi silueti uzatır ve Coupé`nin zarafetini ortaya çıkarır.

Yeni BMW X6`yı komple bir sanat şaheseri yapan tek başına büyüleyici estetiği değildir. İnanılmaz boyutlardaki dinamizmi ile çevikliğinin bu konudaki katkısı yadsınamaz. Bu özellikler şu zamana kadar bu boyutlardaki bir araç için imkânsız kabul ediliyordu.

Yeni BMW X6 ile sürüş keyfini ve çevikliği bugüne kadar görülmemiş bir boyuta taşıyan, yeni yürüyen aksam sisteminin ilk otomobil üreticisi olarak BMW; bu boyutlardaki bir araçta standart olarak Dinamik Performans Kontrolü sunuyor.

Dinamik Performans Kontrolü; aracın kullanımını kolaylaştırıyor ve tahrik kuvveti önce arka aksta sol ile sağ tekerlek arasında kademeli olarak dağıtıldığından, aracı virajlarda hissedilir biçimde seri kılıyor. Bu sayede özellikle virajlarda ve sapaklarda hızlanılırken olağanüstü yüksek oranda şerit dengesi ve direksiyon kusursuzluğu kazandırıyor.

Yeni perspektifler

Bu Coupé`lerin sürücüleri, oldukça iyi bir görüşe ve lüks iç mekân ambiyansına sahip olmanın tadını çıkarabilecekler. Yeni BMW X6, tüm Coupé`lerden çok daha geniş bir mekân ve konfor sunuyor. Orta konsol tarafından ayrılan ve münferit koltuk karakterlerine sahip olan arka spor koltuklarda yolcular, kendilerini aracın sürücüsü zannedecekler.

Olağandışı ferah ayak bölgesi, baş bölgesi ve orta tünelsiz düz bir zeminle BMW X6, uzun yollara uygun bir konfor sunuyor. Bu kadar geniş bir arka iç mekâna sahip olan bir Coupé`de şu soru kaçınılmazdır: Bagajı ne kadar büyük olabilir ki? 570 lt bagaj hacmiyle bu model, bu soruya çok net bir cevap veriyor.

BMW motorları, dünyanın en iyi performanslı, verimli ve yenilikçi motorlarından kabul ediliyor. Şimdi BMW; BMW X6`da kullandığı yeni 4,4 lt’lik V8 motorla, motor tarihine yeni bir sayfa ekliyor. V8 motorda Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon ile Twin Turbo teknolojisi ilk defa kullanıldı. Sonuç: Maksimum sürüş keyfi, 407 bg ve 1.750 ila 4.500 dev/dak arasında 600 Nm`lik bir maksimum tork. Dönme direnci azaltılmış tekerlekler, fren enerjisi telafisi veya hava kapakçığı kumandası gibi BMW EfficientDynamics önlemleri sayesinde BMW X6, rekabet alanında büyük farkla önde giden yakıt ve CO2 emisyon değerleriyle hayranlık yaratıyor.

Yüksek performansına ve BMW X6 xDrive 50i`nin boyutlarına göre 12,5 lt/100 km`lik bir yakıt tüketimi son derece düşük ve bu değerler ile büyük farkla “Best in Class” olarak kabul ediliyor. BMW X6 xDrive 35i içindeki Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon ve Twin Turbo teknolojili 3,0 lt`lik sıralı altı silindirli benzin motor, BMW`nin “verimli dinamizm” ile kastettiği özelliğe gösterilecek temel örnektir. 306 bg ile sıralı altı silindirli motor, sınıfının en kuvvetli ve yüksek torklu motoru olmakla kalmayıp, sadece 10,9 lt/100 km olan ortalama yakıt tüketimiyle, gücüne göre bu araç sınıfının aynı zamanda en ekonomik aracıdır.

BMW X6 xDrive 35d içinde yenilikçi değişken Twin Turbo teknolojisi kullanılıyor. 100 km`de sadece 8,3 lt`lik ortalama tüketim, BMW X6 xDrive 35d için mükemmel bir değerdir – üstelik 0`dan 100 km/sa`e 6,9 saniyede ulaşırken. Aynı motor Common Rail enjeksiyonla, değişken Twin Turbo olmadan, sadece turboşarjla BMW X6 xDrive 30d için de kullanılır. Başlangıç dizel motoru olarak kendinden ateşlemeli motor 235 bg üretiyor ve 8,2 lt/100 km ortalama tüketimle 520 Nm`lik bir tork sağlıyor.

Metinde belirtilen modeller için yakıt tüketimi / CO2 emisyonu bilgileri:

Ortalama yakıt tüketimi: 8,2-12,5 lt/100 km
Ortalama CO2 emisyonu: 217-299 gr/km