Boxer Dizel Motor’a sahip Subaru Legacy ve Outback’in Türkiye’de satışına yılın ikinci çeyreğinde başlanıyor.

Subaru bir yeniliğe daha imza atarak, dünyanın İlk Boxer Dizel Motoru’nu üretti. Karşılıklı yatay yerleştirilmiş silindirler ve düşük ağırlık merkezi ile otomobile, sarsıntısız ve akıcı bir güç aktarımı sağlayan efsanevi Subaru Boxer Motor ayrıcalığını ve performansını, artık Subaru’nun dizel modellerinde de yakalamak mümkün. Boxer Dizel Motora sahip ilk Subaru modelleri Legacy ve Outback 2008 yılının ikinci çeyreğinden itibaren yollarda olacak.

Boxer Dizel Motor’un, sadece Subaru için değil, tüm dizel otomobil pazarı için yeni bir devrin başlangıcını simgelediğini ifade eden Subaru Marka Direktörü Çınar Noyan; “Tüketici beklenti ve isteklerindeki değişime paralel olarak, Subaru markasının da önemli değişimlere gittiğini sürekli olarak belirtiyoruz. Bunun en güncel örneği de Dizel Legacy ve Outback modellerimiz. Subaru, dünyanın ilk Boxer Dizel Motorunu geliştirerek dizel otomobil pazarında adeta devrim gerçekleştiriyor” şeklinde belirtti.

Subaru’nun ilk dizel modelleri Legacy ve Outback 2.0 lt. motor hacmine sahip. 5 ileri manuel şanzıman ile satışa sunulacak Subaru Legacy ve Outback Boxer Dizel, 150PS / 3600rpm beygir ve 350Nm / 1800rpm tork üretiyor. Legacy Boxer Dizel’in yakıt tüketimi ortalamada 5.6 lt /100km. ; Outback Boxer Dizel’in yakıt tüketimi ortalamada 5.8 lt/10km.

Subaru’nun dünyada bir ilk olan Boxer Dizel teknolojisi Legacy ve Outback’den sonra sırasıyla Forester ve Impreza modellerinde sunulacak.

Subaru Boxer Dizel Motor teknolojisinin temelinde, zıt yönde hareket eden pistonların birbirlerinin sarsıntılarını etkin olarak dengelemesi yatıyor. Bu özellik Sıralı ve V tipi motorlara kıyasla ; yüksek yol tutuş ve motorun alçak ağırlık merkezinin sağladığı denge avantajlarını beraberinde getiriyor. Subaru Symmetrical AWD teknolojisi ile bütünleşen bu aksam, Subaru dizel modellerinin farkını gözler önüne seriyor.

“BlueEFFICIENCY”de yapılan bu geliştirmeler sonucunda; 156 HP C 180 K’nın yakıt tüketimi 100 km’de 0.9 litre azaltılarak 6.5 litreye düşürülürken 136 HP C 200 CDI’nin yakıt tüketimi de 0.6 litre azaltılarak 5.1 litreye düşürülmüş.

C350 CGI’da kullanılan markanın yeni direkt püskürtmeli enjeksiyon sistemine sahip V6 benzinli motoru ise güncel V6 motora göre 20 HP daha fazla güç üretirken (292 HP) tork da 15 Nm daha arttırılarak 365 Nm’ye ulaşmış. Otomobilin yakıt tüketimi de güncel motora göre 1 litre azalarak 100 kilometrede 8.4 litreye düşürülmüş.

ensonhaber

Mercedes, GM, Honda, Audi, VW gibi markaların birkaç yıldır üzerinde çalıştığı, trafiğe uyumlu hız sabitleme sistemleri otomatik pilotlu araçların yakında yola ineceğinin habercisi…

Bir resmin bütününü görmek her zaman mümkün olmayabiliyor. Bu sosyal olaylarda yaşandığı gibi teknolojik değişimler için de geçerli bir tespit. Örneğin, yıllar içerisinde öyle yeniliklere maruz(!) kalıyorsunuz ki, dışarıdan bir gözlem yapamadığınız sürece nereden nereye gelindiğini net göremiyorsunuz.

Otomobilde şu sıralar durum biraz böyle. Daha 10-15 yıl önce kullanılan modeller ortada. Yan aynaların, teybin, hidrolik direksiyonun ekstra bedel ödenerek alındığı yılların üzerinden asırlar geçmedi. Ancak otomobiller çok değişti; ortalama bir modelin içerisine geçtiğinizde bile birçok teknolojiyle karşı karşıya kalıyorsunuz. Özetle otomobil artık dört tekerlek bir direksiyondan ibaret değil. Ve bu durum pek çoğumuz için artık çok tanıdık geliyor.

O halde şimdi yeni olan birkaç teknolojiye kulak verelim. Bugün parça parça uygulanan bu teknolojilerin bir bütün olarak otomobile hâkim olduğu gün tıpkı uçaklarda olduğu gibi otomatik pilot dönemi başlamış olacak! Karayollarının durumu buna ne kadar izin verir bu belli değil; ama bu teknolojlerin sürücülere daha fazla güvenlik kazandıracağı kesin.

Mercedes, GM, Honda, Audi, VW gibi markaların birkaç yıldır üzerinde çalıştığı, trafiğe uyumlu hız sabitleme sistemleri bu alandaki ilk adımlardan biri. Söz konusu markaların birçok modelinde çok yüksek olmayan bedellerle donanım listesine ekletilebiliyor. Sistem, araç içinde tek tuşla devreye alınabiliyor ve önde tampon arkasına gizlenen radarlar vasıtasıyla etkin hale geliyor. Sürücünün akışkan bir trafikte sadece direksiyonu kontrol etmesi yeterli; çünkü, belirlediğiniz hızla örneğin 90′la giden otomobil önde bir araca ya da başka bir nesneye yaklaştığında ne kadar mesafe kalması gerektiğini kendisi otomatik olarak hesaplıyor ve yumuşak bir şekilde frenleme yaparak hızı azaltıyor. Sistem, söz konusu hızda öndeki araçla güvenli mesafe oluştuğuna kanaat getirdiğinde ise hızı yine normale yükseltiyor. Bu işlem saniyeler içerisinde bile sürekli tekrar edebiliyor. Normal hız sabitlemede olduğu gibi siz gaza ya da frene basmadığınız sürece devre dışı kalmıyor. Ani durumlarda da yine bir sürücü gibi davranıp frene çok sert basabiliyor.

Şerit algılayıcı sistem, sürücüsüz otomobile giden yolda ikinci önemli teknoloji. Sistemin temeli araç altında bulunan sensörlerin otomobili yol çizgileri içinde tutma girişimi olarak özetlenebilir. Başlangıçta sürücünün uyuklama ya da dalgınlıkla şeritten çıkıldığında koltuğunun titretilmesi gibi basit bir uygulaması olan teknoloji, şimdi direksiyonu ele alıyor. Honda’nın yeni Accord modelinde yer alan sistem sadece ekran uyarısıyla yetinmiyor, direksiyonunuzu da kontrol ediyor. Araç herhangi bir nedenle şerit dışına çıktığında direksiyona yüzde 80′lik tork uygulanarak tekrar eski yerinize geçmeniz için güçlü bir destek sağlanıyor.

Amerika’da uygulamaları bulunan bir başka teknoloji ise özellikle uydu bağlantılı olarak aracın istenen hedefe götürülmesi konusunda önemli bir adım. Navigasyon yardımıyla sisteme girdiğiniz bir adrese (her ne kadar pratikte pek mümkün olmasa da) sürücü direksiyona dokunmadan gidebilmek teknik olarak artık mümkün. Araçtan araca iletişim projesi ise bu teknolojinin akan trafik içinde bile kullanılabilmesini sağlayacak adımlardan biri.

İnsan olmadan otomobillerin bir anlamı yok, ancak her teknoloji gibi doğru kullanıldığında kendi kendine giden otomobiller de insanlık için birçok fayda sağlayabilir.

Yeniliklerin Clio Granto ile süreceğine dikkati çeken Aybar, şöyle devam etti:
“Dacia otomotivin 2 yeni ürünü Türkiye’ye geliyor. Birisi HB Sandeo, önümüzdeki ay başında tanıtılacak. Diğeri ise Dacia pikap modeli. Yeni bir Kango’muz da var. Bu araç konforlu ve ticari bir araç olacak.
Renault sevenlere ticari bir araçta nasıl bir konfor yakalandığını göstereceğiz.” Sonbaharda yeni bir 4×4 modelinin geleceğini ifade eden Aybar, “Netice itibariyle büyük yenilikler Türk halkına geliyor. Bütün Renault severler bizi izlemeye devam etsin” diye konuştu.
Renault’un ürettiği ürünlerdeki sağlamlık ve yol güvenliğine yapmış olduğu yatırımların yanı sıra çevreci otomobilleriyle de dünya standartlarında üretim gerçekleştirdiklerini vurgulayan Aybar, 2008 yılının Renault için çok önemli bir yıl olacağını kaydetti.

BURSA’DAKİ FABRİKA BÜYÜYOR-
Aybar, 2008 yılında yatırımlarının da süreceğine işaret ederek, şöyle konuştu:
“Bursa’daki fabrikamız 360 bin adet kapasiteye çıkıyor. Kapasiteyi devamlı dolu tutacağız. Bu devamlı yeni modelleri, yeni gelişimleri Türkiye yaşayacak anlamına geliyor.
Renault Türkiye’de çok benimsenmiş, çok iyi bilinen en iyi tanınan marka. 40 yıllık geçmişi var. İki büyük ortağın birlikte hareket ettiği teşebbüs. Bir tarafta Oyak bir tarafta Renault. Kurumsal nitelikteki bu iki ortağın aralarındaki çok etkin ve verimli bağ, Türkiye’de büyük bir teşkilatı ortaya getirdi. Dolayısıyla bunun getirdiği ürün yelpazesi ve şebeke, yani yetkili satıcılar sistemi ve satış servis ağı çok ciddi bir başarıyı beraberinde getirdi. Nitekim 10 yıl üst üste binek otomotivde açık ara lider olduk. Bu yıl 11’nci yılı yaşıyoruz. Yine açık ara lider olarak kapatacağımızdan eminiz.” Türkiye’deki mevcut şartların hüküm sürmesi halinde işçinin verimliliği ve teknoloji açısından yaptıkları yeniliklerle “olağanüstü performans ve başarı” beklediklerini dile getiren Aybar, Türkiye’nin otomotiv sektöründe daha da ilerlemesinin beklendiğini vurguladı.

Milliyet