Boxer Dizel Motor’a sahip Subaru Legacy ve Outback’in Türkiye’de satışına yılın ikinci çeyreğinde başlanıyor.

Subaru bir yeniliğe daha imza atarak, dünyanın İlk Boxer Dizel Motoru’nu üretti. Karşılıklı yatay yerleştirilmiş silindirler ve düşük ağırlık merkezi ile otomobile, sarsıntısız ve akıcı bir güç aktarımı sağlayan efsanevi Subaru Boxer Motor ayrıcalığını ve performansını, artık Subaru’nun dizel modellerinde de yakalamak mümkün. Boxer Dizel Motora sahip ilk Subaru modelleri Legacy ve Outback 2008 yılının ikinci çeyreğinden itibaren yollarda olacak.

Boxer Dizel Motor’un, sadece Subaru için değil, tüm dizel otomobil pazarı için yeni bir devrin başlangıcını simgelediğini ifade eden Subaru Marka Direktörü Çınar Noyan; “Tüketici beklenti ve isteklerindeki değişime paralel olarak, Subaru markasının da önemli değişimlere gittiğini sürekli olarak belirtiyoruz. Bunun en güncel örneği de Dizel Legacy ve Outback modellerimiz. Subaru, dünyanın ilk Boxer Dizel Motorunu geliştirerek dizel otomobil pazarında adeta devrim gerçekleştiriyor” şeklinde belirtti.

Subaru’nun ilk dizel modelleri Legacy ve Outback 2.0 lt. motor hacmine sahip. 5 ileri manuel şanzıman ile satışa sunulacak Subaru Legacy ve Outback Boxer Dizel, 150PS / 3600rpm beygir ve 350Nm / 1800rpm tork üretiyor. Legacy Boxer Dizel’in yakıt tüketimi ortalamada 5.6 lt /100km. ; Outback Boxer Dizel’in yakıt tüketimi ortalamada 5.8 lt/10km.

Subaru’nun dünyada bir ilk olan Boxer Dizel teknolojisi Legacy ve Outback’den sonra sırasıyla Forester ve Impreza modellerinde sunulacak.

Subaru Boxer Dizel Motor teknolojisinin temelinde, zıt yönde hareket eden pistonların birbirlerinin sarsıntılarını etkin olarak dengelemesi yatıyor. Bu özellik Sıralı ve V tipi motorlara kıyasla ; yüksek yol tutuş ve motorun alçak ağırlık merkezinin sağladığı denge avantajlarını beraberinde getiriyor. Subaru Symmetrical AWD teknolojisi ile bütünleşen bu aksam, Subaru dizel modellerinin farkını gözler önüne seriyor.

SUV segmentinin en iddialı modellerinden Chevrolet Captiva Mart ayında oldukça ses getirecek bir kampanyaya imza attı. Sportif 4×4 tasarımı, kapsamlı güvenlik donanımı, 7 koltuk seçeneği ve yüksek standart ekipman seviyesi ile beğeni toplayan Chevrolet Captiva, Mart ayında Captiva satın alacak tüm müşterilerine Mio C520 bluetooth’lu Navigasyon cihazını hediye ediyor.

Captiva’da ESP (Elektronik Denge Kontrol Programı) sistemine entegre edilmiş HBA (Hidrolik Fren Destek Sistemi) DCS (İniş Kontrol Sistemi), ARP (Devrilmeye Karşı Aktif Koruma Sistemi) ve LRS (Yatay Sürüş Süspansiyonu Sistemi) gibi kapsamlı güvenlik fonksiyonlarının yanı sıra yağmur sensörü, elektronik iklim kontrollü klima, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, park sensörü, 8 yönlü elektrikli sürücü koltuğu gibi konfor özellikleri de standart donanımda yer alıyor. 150 beygir gücündeki 2.0 dizel motor, performansı ve yakıt ekonomisi ile dikkat çekiyor. 7 koltuk seçeneği Chevrolet Captiva’nın yüksek bir talebe ve ilgiye sahip, bu segmentte fark yaratan diğer bir özelliği.

Captiva’nın hediye ettiği Mio C520 Bluetooth’lu Navigasyon cihazı Uydu bilgileriyle dünyadaki konumunuzu ücretsiz bulur, sizi içinde yüklü haritasına göre gitmek istediğiniz adres ya da mekâna, görüntülü ve Türkçe sesli yönlendirme ile en kısa, en ekonomik ya da en hızlı rota seçeneklerinize göre ulaştırır.

İhtiyaç duyduğunuzda size en yakın eczane, restoran, benzin istasyonu gibi kullanışlı bilgiler Captiva aracınızdaki Mio C520 ile elinizin altında, ister eczane yazarak arayabiliyor, isterseniz adıyla kolayca bulabiliyorsunuz.

Mitsubishi’ye ait dört çeker sistemi S-AWC ve çift kavramalı SST gibi özelliklere sahip olan Concept-RA, 204 HP güç ve 420 Nm tork üreten 2.2 litre 4 silindirli DOHC 16V turbo dizel motorla donatılmış. Concept-RA’da kullanılan alüminyum malzemeler ile denge-ağırlık dağılımı sağlanırken motor kaputu, tamponlar ve dış panellerde de çevreci malzemeler kullanılmış.

ensonhaber

Volkswagen Ticari Araç tarafından gerçekleştirilen kampanya kapsamında Volkswagen Transporter ve Volkswagen Caddy sahibi olmak isteyenlere düşük ÖTV oranlarının yanısıra indirim avantajı ve kredili alımlarda 60 aya varan vadelerle uygun kredi koşulları sunuluyor.

Volkswagen Ticari Araç almak isteyenler, düşük işletim maliyeti ve yüksek ikinci el değeri ile kullanıcısına kârlı yatırım imkanı sunan Volkswagen Transporter modellerine % 8’e varan indirim oranı ile 34.950 TL’den (1.9 TDI 84 PS motor seçeneği için geçerli) başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatlarıyla sahip olabiliyorlar.

Gücü, kullanım rahatlığı ve ekonomik yakıt tüketimi ile değişik kullanım amaçlarını karşılayan Volkswagen Caddy ise % 4 indirim oranıyla 34.950 TL’den (Caddy Kombi 1.9 TDI sağ kayar kapı seçeneği) başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

Bu kampanyadan faydalanmak isteyen kurumsal müşteriler 60 ay vadeli 20.000 TL kredi kullanarak 535 YTL aylık ödeme ile tek kayar kapılı, opak VW Caddy Kombi 1.9 TDI sahibi olabiliyorlar.

Teknik özelliklerinin yanısıra sınıfında ESP (Elektronik Dengeleme Programı), ABS (Anti Blokaj Fren Sistemi), Airbag (Hava Yastığı), ASR (Anti Patinaj Sistemi), EBC (Motor Fren Kontrol Sistemi), EDL (Elektronik Diferansiyel Kilidi), ön ve arka viraj denge çubukları, klima, elektrikli ön camlar, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, uzaktan kumandalı merkezi kilit, joystick vites kolu, yüksekliği, derinliği ayarlanabilen direksiyon ve yol bilgisayarı gibi donanımları standart olarak sunan ilk ticari araç özelliğine sahip olan Transporter geniş motor yelpazesi ile de kullanıcılarının tüm ihtiyaçlarına cevap veriyor.

Volkswagen Caddy‘nin standart güvenlik paketinde ABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi), ASR (Anti Patinaj Sistemi) ve EBC (Motor Fren Kontrol Sistemi), sürücü ve yolcu hava yastığı (van modelinde sadece sürücü hava yastığı), dört disk fren, viraj denge çubukları, tüm koltuklarda emniyet kemeri gibi üst düzey güvenlik ekipmanları bulunuyor.

Peugeot’nun son gözdesi olan C sınıfındaki modeli 308, dizel motorunda da otomatik keyfi sunmaya başladı. 6 ileri otomatik vitesli dizel 308, Türkiye’de 39 bin 270 YTL’lik tanıtım fiyatıyla satışa sunuldu.

Türkiye pazarında henüz sadece 5 ay önce satılmaya başlanan yeni 308, bu yeni versiyonuyla modern ve kullanışlı bir otomobil arayanların yanında ekonomik ancak kullanım rahatlığına sahip araç arayanları da memnun etmeyi amaçlıyor.

Kulakçıktan vites değişimi
110 HP’lik 1.6 lt dizel motorla donatılan yeni “308 1.6 HDI Auto6R”, aynı zamanda manuel kullanıma da olanak tanıyan 6 ileri ve akıllı bir otomatik şanzımanla donatılmış. Nitekim bu vites kutusu, kullanıcısının sürüş stilini ve yol koşullarını analiz ederek, bunlara uyum sağlayabilen özel bir elektronik kontrol ünitesine sahip. Manuel vites değişimiyse, direksiyonun yanındaki kulakçıklardan gerçekleştirilebiliyor.
ESP (Elektronik Denge Programı) ve yokuş aşağı kaymaları önleyen “Hill Holder” sistemlerinin standart olarak sunulduğu 308 1.6 HDI Auto6R versiyonu, fabrika verilerine göre 100 km’de 4.7 lt karma yakıt tüketimine sahip. Araç, şehir dışında saatte 90 km sabit hızla, 100 km’de 4.1 lt tüketiyor.

İki farklı donanım paketiyle satışa sunulan aracın “Comfort” seçeneğinde Hill Holder, ESP, ASR, ABS, klima, ön ve yan hava yastıkları, CD çalar standart. “Premium”da bunlara ek olarak çift bölgeli otomatik klima, elektrikli katlanan yan aynalar, yağmur ve far sensörü, MP3 uyumlu CD çalar, torpidoda portatif MP3 bağlantı soketi, araç içi parfüm sistemi mevcut.

Şirketin sloganı ve resmi kurumsal dili İngilizcedir. Sloganı ‘The Ultimate Driving Machine’ yani ‘En Gelişmiş Sürüş Makinası’. Bu sloganla, ünlü Alman teknolojisini ve AR-GE’deki kendine güveni vurguluyor.

Şirket, 1913 yılında Karl Friedrich Rapp tarafından Almanya’nın Münih kentinde kurulmuştur ve mimari olarak meşhur merkezi halen oradadır. İlk zamanlarda sadece uçak motoru üreten şirket, 1928 yılında satın aldığı Fahrzeugtechnik Eisenach A.G. otomobil şirketinden sonra otomobil üretiminine girmiştir. BMW ilk otomobil seri üretimini 1929′da 3/15 PS ismindeki otomobil ile başlamıştır.
BMW ilk olarak uçak motoru üretimi yapan bir firmaydı. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir.
Model Açılımları şunlardır: ·
000 i = İnjection(Benzinli), ·
000 x = 4 Çeker , ·
000 ti = Compact , ·
000 ci = Cabriolet, Coupe ·
000 d = Dizel , ·
000 xd = Dizel + 4 Çeker, ·
000 Li = Long (Uzatılmış karoser) , ·
000 Ld = Long + Dizel , ·
Z0 = Z Series (Sport Roadster Serisi) , ·
X0 = X Series (Arazi Serisi) , ·
1xx = 1 Serisi Kompakt Sınıf, ·
3xx = 3 Serisi Orta Sınıf , ·
5xx = 5 Serisi Orta Üst Sınıf , ·
6xx = 6 Serisi Sport Coupe Sınıfı , ·
7xx = 7 Serisi Üst Sınıf , ·
Mx = M Serisi (Performans ve Sportif Araçlar), ·
Bx = Alpine Serisi

Dynamic Drive

Dynamic Drive aktif bir süspansiyon sistemidir. Bu sistem ile ön ve arka akslarda bulunan aktif stabilizatörler (‘anti-roll bar’lar) sayesinde yatay araç dinamiğinde çok yüksek bir denge sağlanır. Mekanik stabilizatörler içinde dönen hidrolik elemanlar (aktive edici elemanlar), ön ve arka aksta iki adet basınç kontrol valfi üzerinden, sadece virajlar sırasında stabilizasyonu sağlar. Böylece virajlarda oluşan yana yatmalar minimuma indirgenirken, aracın geneldeki seyir konforu en üst düzeyde tutulmuş olur. Dynamic Drive her hızda maksimum ataklığı, optimum direksiyon kontrolünü sağlar. Özellikle arkada oturan yolcular bunun avantajlarını çok net hisseder: Otomobilin arkasında okuma ve çalışma, yanal hareketlerin azalmasından dolayı çok daha keyifli olur. En önemlisi Dynamic Drive, sürücüye direksiyon hakimiyetinde yepyeni bir boyut getirir.

Elektro-Mekanik Park Freni

Elektro-mekanik park freni, hiçbir güç sarf edilmeksizin, kokpite yerleştirilmiş bir düğme vasıtası ile kontrol edilen otomatik bir el frenidir. Aracı park konumunda sabitlemenin dışında iki fonksiyonu daha vardır: “Autohold” ve “Hillhold”. Autohold, otomobilin hareket etmediği anlarda otomatik olarak el freninin devreye girmesini sağlar. Sürücü, diğer tüm otomatik şanzımanlı araçlarda olduğu gibi, durduğu anlarda ayağını devamlı frende tutmak zorunda kalmaz. Harekete geçilmek istendiğinde gaz pedalına basıldığı anda fren kendini otomatik olarak çözer. Hillhold fonksiyonuyla ise otomobilin yokuş yukarı kalkışlarında, otomatik frenleme ve fren çözülmesi sayesinde geri kaymasını önlenir. Motorun çalıştığı anlarda tüm frenleme hidrolik olarak DSC pompası üzerinden yapılır. Ancak motorun çalışmadığı durumlarda frenleme mekanik olarak geleneksel el freni mekanizması üzerinden arka akslarda yapılır. Güvenliğin sağlanması için otomobilin motor çalışırken terk edilmesi durumunda, gaz pedalına basılarak frenin çözülmesi önlenmiştir

Elektronik Süspansiyon Sertlik Kontrolü “EDC”

Elektronik süspansiyon sertlik kontrolü, sürüş konforunu olabilecek en iyi sürüş güvenliği ile birleştirir. Ek olarak bu sistem sayesinde otomobilin yük durumuna bağlı kalmaksızın her zaman aynı kalan süspansiyon özellikleri sağlanır. Ayrıca otomobilin sürüşünü etkileyecek her türlü hareketi sezicilerle sürekli gözlenir. Tüm değerler bir mikroişlemci tarafından değerlendirilir ve çıkan sonuçlara göre amortisörlere komutlar gönderilir. Amortisörlerde bulunan valfler sayesinde sertlik kademesiz olarak ayarlanır ve değişen yol, yük ve sürüş şartlarına göre uyum sağlanır. Frenlemelerde, yol sathından veya virajlı yollarda kullanımdan ya da hızlanmalar sonucunda oluşan gövde hareketleri hissedilir derecede azalır. Ayrıca sürücü, Controller vasıtası ile “Sport” programı yani daha sportif bir süspansiyon ayarını seçebilir.
iDrive

iDrive, sürücünün otomobili sezgisel ve interaktif olarak kullanmasını sağlayan, yenilikçi bir kavramdır. Sayıları azaltılmış düğmeler ve kumanda elemanları sayesinde, sürücü gözünü yoldan neredeyse hiç ayırmaz ve otomobilin iç mekanı sadeleşir. Böylece sürüş ve konfor alanları birbirinden ayrılır. Sürücünün yola konsantre olabilmesi için, Start/Stop kontrol düğmesi gibi önemli tuşlar sürücünün etrafındaki alana yerleştirilmiştir. Ayrıca otomatik klima tuşları gibi konfor fonksiyonlarına yönelik elemanlar ise hem sürücü hem de ön yolcunun ulaşabileceği şekilde ortadadır. Kontrol Ekranı ve bu ekrana giriş yapmayı sağlayan ve sezgisel olarak tek el ile kullanılabilen Controller da bu bölgededir. Controller, sekiz yöne hareket ettirilebilir. Menüler ise bir rüzgar gülü mantığında yerleştirilmiştir. Tüm fonksiyonlar hiyerarşik bir şekilde birincil ve ikincil olmak üzere sıralanmıştır. Radyo ses seviyesi, silecekler, ısı ayarı veya arka cam rezistanı gibi birincil fonksiyonlar alışıldığı gibi birer kontrol düğmesi vasıtası ile kullanılır. Anlık tüketim gibi ikincil fonksiyonlar ise Kontrol Ekranı üzerinden Controller ile kumanda edilir. Böylece sürücü gerçekten dikkat etmesi gereken şeylere konsantre olur.

Aktif Hız Kontrolü

Aktif hız kontrolü, klasik hız kontrolünün (cruise control) geliştirilmiş bir fonksiyonudur. Bu sistemle radar vasıtası ile önceden seçilmiş bir hızın sabit tutulması sağlanır. Radar sezici ve kontrol ünitesi birleştirilmiş ve ön tamponun altında bulunan bir bölgeye yerleştirilmiştir. Bu donanım sayesinde BMW’niz önde giden bir araca yaklaştığında, sistem aracı otomatik olarak farkeder ve önceden belirlenmiş bir mesafeyi (üç değişik ayar mümkün) sabit tutar. Otomobilin önü açıldığında, hafızada bulunan hıza ulaşmak için otomatik olarak hızlanır. Fren pedalına yapılacak küçük bir dokunuş, sistemin devre dışı kalması için yeterlidir. Bu sistem ile sürücü tamamen trafiğe konsantre olabilir ve böylece sürüş konforu artar. Ancak trafik durumuna göre sürüş şekli doğal olarak sürücünün sorumluluk alanı içindedir.

Hi-Fi Professional LOGIC7

Bu Hifi sistemi, tüm bilinen ses formatlarının 13 hoparlör üzerinden çok kaliteli bir şekilde verilmesini sağlar. 7 mid-range, 4 tweeter ve 2 adet merkezi yerleştirilmiş subwoofer ile hiçbir sistemle kıyaslanamayacak bir ses elde edilir. Tweeter’lar ve orta frekans hoparlörleri (100 mm çaplı) aluminyum membranlara sahip olup, subwoofer’lar seramik alaşımlıdır. 6 orta frekans hoparlörü dört kapıya ve arka cam önüne yerleştirilmiştir. Bu hopörlerlerin sonuncusu ise kokpitin tam ortasına monte edilmiştir. Subwoofer’lar (217 mm çaplı) ise ön koltukların altında bulunmaktadır. Bu merkezi bas kavramı ile bas seslerin tüm iç mekana eşit dağılımı sağlanmıştır. Bunu sağlamak için yüksek performanslı hoparlörler aracın tabanına yerleştirilmiştir. Böylece eşiklerde bulunan tüm boşluklar hacimli ses üretimi için kullanılmıştır. Bu düzenleme ile bagaj hacmi daraltılmamış, arka cam önünde oluşan titreşimler önlenmiş ve bas seslerin çok net bir şekilde elde edilmesi sağlanmıştır.

Adaptif Farlar

Adaptif far çalışma sisteminde, virajlar alınırken, sensörler araç hızını, savrulma oranını ve direksiyon açısını tespit ederler. Daha sonra elektro-mekanik bir sistem, virajın yerleşimine uygun bir biçimde xenon farların yönünü ayarlayarak yolun ileri kısımlarında azami düzeyde aydınlanma sağlar. Sizin açınızdan bunun anlamı, gece yolculuklarında güvenliğinizin belirgin bir biçimde artmasıdır.

Aktif Direksiyon

Nasıl Servotronic, klasik hidrolik direksiyon yumuşaklığını hıza göre ayarlayarak konfor ve güvenliği birleştiriyorsa, Aktif Direksiyon (active steering) da direksiyonun tur sayısını hıza göre ayarlar. Bu olağanüstü özelliğe sahip bir otomobilde, düşük hızlarda çok kısa turlu bir direksiyona sahip olur ve hafif direksiyonunuzu çok az çevirerek park ve manevra kolaylığı yaşarsınız; yüksek hızlarda ise tur sayısı artarak otomobilin yön tutuş dengesini artırılmış, güvenli ve rahat kullanımı garantiye alınmış olur.

ASC + T ( Automatic Stability Control + Traction) :

Kalkışlarda veya buzlu ‘kaygan’ yollarda viraj dönüşlerinde, tahrik tekerleklerinde ambelaj (birinde veya her ikisinde, farklı oranlarda dönüş sayısı artışı) oluşur. Sistem ABS sensörlerinden devir uyarısı alarak ‘tahrik tekerlekleri’ serbest tekerleklerden gelen devir sinyaliyle karşılaştırır. Belli bir değerin üzerinde ambelaj söz konusu olursa ambele olmuş tekerlekleri bu durumdan kurtarmak için DME (Digital Motor Electronic) ile haberleşerek motordan gelen torku azaltma yoluna gider. DME , bu talebi yerine getirmek için: ateşleme zamanını geciktirir, enjökterlerdeki yakıt miktarını azaltır, gaz kelebeğini kısma işlemlerini yapar. Buna ek olarak sistem ambelaj oranları arasında sağ ve solda fark varsa, sağ ve/veya sol tekerlekleri ABS sistemine komut verilerek frenler; bu arada boylamasına kararlılık da kaybolmaz.

ABS (Antilock Braking System) :

Aracın frenlenmesi sırasında, yol yüzeyinde lastiklerin tutunabilme gücüne göre belirli bir fren dozajı aşıldığında tekerlekler bloke olurlar. Frenlenen tekerlekte oluşan blokaj sorununu çözebilmek için ABS sistemi fren hidrolik sıvı basıncını belirli bir aralıkta azaltır veya çoğaltır. Bunun için ABS sistemi 4 tekerlekte de bulunan tekerlek devir sensörlerinden uyarı alır ve fren hidroliği basıncını düzenler. Bu durum frenleme sırasında aracın savrulmasını engeller ve kararlığı artırır. Aracın frenlenmesi sırasında boylamasına kararlılık kaybolmaz; tekerlekler bloke olmazlar, maksimum frenleme sırasında bile direksiyon hakimiyeti kaybolmaz, düşük sürtünme katsayılı yollarda frenleme sırasında tekerleklerde blokaj oluşumu engellenir.

Servotronic

Klasik hidrolik direksiyon sistemine sahip araçlarda düşük hızlarda sürüş kolaylığı ve konfor sağlanırken yüksek hızlarda direksiyon cevabının yumuşak olması nedeniyle aktif güvenlik azaltır. Bu yüzden servotronic sistem hidrolik direksiyon sisteminin güç desteğini araç hızına bağımlı kılar. Park manevralarında maksimum konfor, yüksek hızda aktif güvenlik standardizasyonu ve direksiyon cevabının daha net hissedilmesini sağlar.

DSC (Dynamic Stability Control)

Belli bir hızın üzerinde viraja girildiğinde araçta oluşan oversteer ‘aşırı dönme’ ve understeer ‘az dönme’ problemlerini algılayarak ASC+T ve ABS sistemlerini kullanarak problemi fiziksel limitler dahilinde çözen üst hiyerarşide bir sistemdir.

CBC (Cornering Braking Control)

Otomobil viraj içinde iken ani frene basıldığında eğer arkadan tahrikli ise genellikle aracın burnu viraj içine, arkası viraj dışına kayma eğiliminde olur (oversteering). Önden tahrikli ise genellikle burnu viraj dışına kayar (understeering). Böyle bir durumda frenleme esnasında arka tekerleklere gereksiz fazlalıkta fren etkisi uygulandığında bloke olabilirler. CBC sistemi burada devreye girerek bu tekerlekteki fren gücünü limitler. Eğer araç sağa doğru bir virajda ise sağ arka tekerlek sola doğru virajda ise sol arka tekerlekteki devir sayısı yükselecektir. CBC bu durumda sadece viraj içi arka tekerleğin devrinin yükselmesini öteki tekerleklere göre engelleyecektir. Bu durumda araç spin hareketinden korunmuş olacaktır.

DBC (Dynamic Braking Control)

Bu sistem tamamen sürücünün panik durumlarda frenlemesine yardımcı olacak şekilde programlanmıştır. DBC fren pedalı basıncını ve ayağın gaz pedalından çekiliş hızını parametre olarak kullanır. Sürücü aniden ayağını gazdan çekip frene bastığında, sistem bunu panik durum olarak algılar ve bir insanın yapamayacağından daha hızlı ve etkili bir frenaj sağlar. Kısacası tehlikeli durumu algılayıp sürücüden daha önce fren sistemini gerekli basınçla harekete geçirir bunu hidrolik etki ile yapar. Daha önce bir rezervuarda toplanan yüksek hidrolik basınç böyle bir durumda serbest bırakılarak çok hızlı bir şekilde tekerleklere dağıtılır.

SMG (Sequential Manual Gearbox)

SMG teknolojisi [1] BMW tarafından Formula yarış arabaları için geliştirilen ve sonradan günlük kullanım için üretilen BMW’lere adapte edilen bir şanzımandır. SMG şanzıman otomatik bir düz vites sistemi olarak düşünülebilir. SMG şanzımanlı BMW’lerde debriyaj vitesi yoktur, şanzımanın kendi içinde otomatik debriyaj sistemi vardır. Vites orta konsoldaki vites kolunun ileri ve geri itilmesiyle ve direksiyonın sağ ve solundaki pedalların geriye çekilmesiyle değiştirilir. BMW mühendisleri aynı zamanda vitesin ne kadar çabuk değiştirilmesini kontrol etmek amacıyla orta konsola vites değiştirme hızını ayarlamak için bir düğme koymuşlardır. En hızlı konuma getirildiğinde vites saniyenin çok altında değiştirilmekte fakat bu hızlı değişimler arabayı sarsmaktadır. Yeni bir kullanıcının SMG şanzımana alışması 1 ay kadar alabilmektedir [2]. Bunun en büyük nedeni ise diğer arabalardaki otomatik vitesten farklı olarak vites geçişleri sırasında ayağın gazdan kaldırılmasının gerekliliğidir. SMG şanzıman en çok M serisi arabalarda tercih edilmektedir, hatta 2006 yılında çıkan M5 serisinde ve 2008 yılında çıkacak olan yeni M3 serisinde SMG şanzıman standart olacaktır.

VANOS

Motor alt ve üst devir aralıklarında gezinirken, kam millerinin(sübapların hareketini sağlayan miller, egzantrik mili) sübap açılma-kapanma avansını değiştirebilen sistemdir.Sonuç olarak daha şişkin bir tork eğrisi elde edilir. Temelde emme ve egzoz subaplarının kesişme zamanlamasını arttırıp azaltma prensibi ile çalışır.

Valvetronic

Seri motor üretiminde benzersiz bir teknolojidir.Valvetronic sayesinde hava emme valflerinin sürekli değişken hareketleri sağlanarak motorda gaz kelebeğine ihtiyaç duyulmaz. Daha az tüketim, daha düşük egzoz emisyonu, bununla beraber daha dinamik ve anında tepkili bir sürüş avantajı elde edilir.

Model Gelişimi ·

BMW E3 — (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 “New Six” sedans ·
BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL “New Six” coupés ·
BMW E12 — (1972–1981) 5 Series ·
BMW E21 — (1975–1983) 3 Series ·
BMW E23 — (1977–1986) 7 Series ·
BMW E24 — (1976–1989) 6 Series ·
BMW E26 — (1978–1981) M1 ·
BMW E28 — (1981–1988) 5 Series
BMW E30 — (1982–1991) 3 Series ·
BMW E31 — (1990–1999) 8 Series ·
BMW E32 — (1986–1994) 7 Series ·
BMW E34 — (1988–1995) 5 Series ·
BMW E36 — (1991–1999) 3 Series ·
BMW E36/5 — (1995–1998) 3 Series Compact (US market known as “318ti”) ·
BMW E36/7 – (1996-2002) Z3 Series Roadster ·
BMW E36/8 – (1998-2002) Z3 Series Coupé ·
BMW E38 — (1994–2001) 7 Series ·
BMW E39 — (1996–2003) 5 Series ·
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 Series Compact ·
BMW E46/4 — (1998–2005) 3 Series Sedan ·
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 Series Touring/Sports Wagon · BMW E46/2 — (1999–2006) 3 Series Coupé ·
BMW E46/C — (1999–2006) 3 Series Convertible ·
BMW E52 — (2000–2003) Z8 ·
BMW E53 — (2000–2006) X5 ·
BMW E60 — (2004–present) 5 Series ·
BMW E61 — (2004–2007) 5 Series Touring/Sports Wagon ·
BMW E63 — (2004–present) 6 Series coupé ·
BMW E64 — (2004–present) 6 Series convertible ·
BMW E65 — (2002–2007) 7 Series short wheelbase ·
BMW E66 — (2002–2007) 7 Series long wheelbase ·
BMW E67 — (2002–2007) 7 Series Protection ·
BMW E70 — (2007-present) X5 ·
BMW E83 — (2004–present) X3 ·
BMW E85 — (2003–present) Z4 ·
BMW E86 — (2006–present) Z4 Coupé ·
BMW E87 — (2004–present) 1 Series ·
BMW E88 — (2008) 1 Series Convertible ·
BMW E89 — (2009) Z4 roadster ·
BMW E90 — (2005–present) 3 Series ·
BMW E91 — (2005–present) 3 Series Touring/Sports Wagon · BMW E92 — (2006–present) 3 Series Coupé ·
BMW E93 — (2007–present) 3 Series Convertible ·
BMW F01 — (2008) 7 Series ·
BMW F02 — (2009) 7 Series long wheelbase ·
BMW F03 — (2008) 7 Series Protection ·
BMW F04 – (2009) 8 Series Light Base ·
BMW F10 — (2010) 5 Series ·
BMW F11 — (2012) 5 Series Touring/Sports Wagon ·
BMW F12 — (2011) 6 Series Coupé ·
BMW F13 — (2011) 6 Series Convertible ·
BMW F14 — (2011) LC5