BMW (Bayerische Motoren Werke AG’nin kısaltması)(Türkçe: Bavyera Motor Fabrikası A.Åž.), Alman otomobil ve motosiklet üreticisi. BMW ayrıca, Mini ve Rolls-Royce, otomobil ÅŸirketlerinin sahibidir.
Åžirketin sloganı ve resmi kurumsal dili Ä°ngilizcedir. Sloganı ‘The Ultimate Driving Machine’ yani ‘En GeliÅŸmiÅŸ Sürüş Makinası’. Bu sloganla, ünlü Alman teknolojisini ve AR-GE’deki kendine güveni vurguluyor.
Åžirket, 1913 yılında Karl Friedrich Rapp tarafından Almanya’nın Münih kentinde kurulmuÅŸtur ve mimari olarak meÅŸhur merkezi halen oradadır. Ä°lk zamanlarda sadece uçak motoru üreten ÅŸirket, 1928 yılında satın aldığı Fahrzeugtechnik Eisenach A.G. otomobil ÅŸirketinden sonra otomobil üretiminine girmiÅŸtir. BMW ilk otomobil seri üretimini 1929′da 3/15 PS ismindeki otomobil ile baÅŸlamıştır.
BMW ilk olarak uçak motoru üretimi yapan bir firmaydı. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir.
Model Açılımları şunlardır: ·
000 i = İnjection(Benzinli), ·
000 x = 4 Çeker , ·
000 ti = Compact , ·
000 ci = Cabriolet, Coupe ·
000 d = Dizel , ·
000 xd = Dizel + 4 Çeker, ·
000 Li = Long (Uzatılmış karoser) , ·
000 Ld = Long + Dizel , ·
Z0 = Z Series (Sport Roadster Serisi) , ·
X0 = X Series (Arazi Serisi) , ·
1xx = 1 Serisi Kompakt Sınıf, ·
3xx = 3 Serisi Orta Sınıf , ·
5xx = 5 Serisi Orta Üst Sınıf , ·
6xx = 6 Serisi Sport Coupe Sınıfı , ·
7xx = 7 Serisi Üst Sınıf , ·
Mx = M Serisi (Performans ve Sportif Araçlar), ·
Bx = Alpine Serisi
Dynamic Drive
Dynamic Drive aktif bir süspansiyon sistemidir. Bu sistem ile ön ve arka akslarda bulunan aktif stabilizatörler (‘anti-roll bar’lar) sayesinde yatay araç dinamiÄŸinde çok yüksek bir denge saÄŸlanır. Mekanik stabilizatörler içinde dönen hidrolik elemanlar (aktive edici elemanlar), ön ve arka aksta iki adet basınç kontrol valfi üzerinden, sadece virajlar sırasında stabilizasyonu saÄŸlar. Böylece virajlarda oluÅŸan yana yatmalar minimuma indirgenirken, aracın geneldeki seyir konforu en üst düzeyde tutulmuÅŸ olur. Dynamic Drive her hızda maksimum ataklığı, optimum direksiyon kontrolünü saÄŸlar. Özellikle arkada oturan yolcular bunun avantajlarını çok net hisseder: Otomobilin arkasında okuma ve çalışma, yanal hareketlerin azalmasından dolayı çok daha keyifli olur. En önemlisi Dynamic Drive, sürücüye direksiyon hakimiyetinde yepyeni bir boyut getirir.
Elektro-Mekanik Park Freni
Elektro-mekanik park freni, hiçbir güç sarf edilmeksizin, kokpite yerleÅŸtirilmiÅŸ bir düğme vasıtası ile kontrol edilen otomatik bir el frenidir. Aracı park konumunda sabitlemenin dışında iki fonksiyonu daha vardır: “Autohold” ve “Hillhold”. Autohold, otomobilin hareket etmediÄŸi anlarda otomatik olarak el freninin devreye girmesini saÄŸlar. Sürücü, diÄŸer tüm otomatik ÅŸanzımanlı araçlarda olduÄŸu gibi, durduÄŸu anlarda ayağını devamlı frende tutmak zorunda kalmaz. Harekete geçilmek istendiÄŸinde gaz pedalına basıldığı anda fren kendini otomatik olarak çözer. Hillhold fonksiyonuyla ise otomobilin yokuÅŸ yukarı kalkışlarında, otomatik frenleme ve fren çözülmesi sayesinde geri kaymasını önlenir. Motorun çalıştığı anlarda tüm frenleme hidrolik olarak DSC pompası üzerinden yapılır. Ancak motorun çalışmadığı durumlarda frenleme mekanik olarak geleneksel el freni mekanizması üzerinden arka akslarda yapılır. GüvenliÄŸin saÄŸlanması için otomobilin motor çalışırken terk edilmesi durumunda, gaz pedalına basılarak frenin çözülmesi önlenmiÅŸtir
Elektronik Süspansiyon Sertlik Kontrolü “EDC”
Elektronik süspansiyon sertlik kontrolü, sürüş konforunu olabilecek en iyi sürüş güvenliÄŸi ile birleÅŸtirir. Ek olarak bu sistem sayesinde otomobilin yük durumuna baÄŸlı kalmaksızın her zaman aynı kalan süspansiyon özellikleri saÄŸlanır. Ayrıca otomobilin sürüşünü etkileyecek her türlü hareketi sezicilerle sürekli gözlenir. Tüm deÄŸerler bir mikroiÅŸlemci tarafından deÄŸerlendirilir ve çıkan sonuçlara göre amortisörlere komutlar gönderilir. Amortisörlerde bulunan valfler sayesinde sertlik kademesiz olarak ayarlanır ve deÄŸiÅŸen yol, yük ve sürüş ÅŸartlarına göre uyum saÄŸlanır. Frenlemelerde, yol sathından veya virajlı yollarda kullanımdan ya da hızlanmalar sonucunda oluÅŸan gövde hareketleri hissedilir derecede azalır. Ayrıca sürücü, Controller vasıtası ile “Sport” programı yani daha sportif bir süspansiyon ayarını seçebilir.
iDrive
iDrive, sürücünün otomobili sezgisel ve interaktif olarak kullanmasını sağlayan, yenilikçi bir kavramdır. Sayıları azaltılmış düğmeler ve kumanda elemanları sayesinde, sürücü gözünü yoldan neredeyse hiç ayırmaz ve otomobilin iç mekanı sadeleşir. Böylece sürüş ve konfor alanları birbirinden ayrılır. Sürücünün yola konsantre olabilmesi için, Start/Stop kontrol düğmesi gibi önemli tuşlar sürücünün etrafındaki alana yerleştirilmiştir. Ayrıca otomatik klima tuşları gibi konfor fonksiyonlarına yönelik elemanlar ise hem sürücü hem de ön yolcunun ulaşabileceği şekilde ortadadır. Kontrol Ekranı ve bu ekrana giriş yapmayı sağlayan ve sezgisel olarak tek el ile kullanılabilen Controller da bu bölgededir. Controller, sekiz yöne hareket ettirilebilir. Menüler ise bir rüzgar gülü mantığında yerleştirilmiştir. Tüm fonksiyonlar hiyerarşik bir şekilde birincil ve ikincil olmak üzere sıralanmıştır. Radyo ses seviyesi, silecekler, ısı ayarı veya arka cam rezistanı gibi birincil fonksiyonlar alışıldığı gibi birer kontrol düğmesi vasıtası ile kullanılır. Anlık tüketim gibi ikincil fonksiyonlar ise Kontrol Ekranı üzerinden Controller ile kumanda edilir. Böylece sürücü gerçekten dikkat etmesi gereken şeylere konsantre olur.
Aktif Hız Kontrolü
Aktif hız kontrolü, klasik hız kontrolünün (cruise control) geliÅŸtirilmiÅŸ bir fonksiyonudur. Bu sistemle radar vasıtası ile önceden seçilmiÅŸ bir hızın sabit tutulması saÄŸlanır. Radar sezici ve kontrol ünitesi birleÅŸtirilmiÅŸ ve ön tamponun altında bulunan bir bölgeye yerleÅŸtirilmiÅŸtir. Bu donanım sayesinde BMW’niz önde giden bir araca yaklaÅŸtığında, sistem aracı otomatik olarak farkeder ve önceden belirlenmiÅŸ bir mesafeyi (üç deÄŸiÅŸik ayar mümkün) sabit tutar. Otomobilin önü açıldığında, hafızada bulunan hıza ulaÅŸmak için otomatik olarak hızlanır. Fren pedalına yapılacak küçük bir dokunuÅŸ, sistemin devre dışı kalması için yeterlidir. Bu sistem ile sürücü tamamen trafiÄŸe konsantre olabilir ve böylece sürüş konforu artar. Ancak trafik durumuna göre sürüş ÅŸekli doÄŸal olarak sürücünün sorumluluk alanı içindedir.
Hi-Fi Professional LOGIC7
Bu Hifi sistemi, tüm bilinen ses formatlarının 13 hoparlör üzerinden çok kaliteli bir ÅŸekilde verilmesini saÄŸlar. 7 mid-range, 4 tweeter ve 2 adet merkezi yerleÅŸtirilmiÅŸ subwoofer ile hiçbir sistemle kıyaslanamayacak bir ses elde edilir. Tweeter’lar ve orta frekans hoparlörleri (100 mm çaplı) aluminyum membranlara sahip olup, subwoofer’lar seramik alaşımlıdır. 6 orta frekans hoparlörü dört kapıya ve arka cam önüne yerleÅŸtirilmiÅŸtir. Bu hopörlerlerin sonuncusu ise kokpitin tam ortasına monte edilmiÅŸtir. Subwoofer’lar (217 mm çaplı) ise ön koltukların altında bulunmaktadır. Bu merkezi bas kavramı ile bas seslerin tüm iç mekana eÅŸit dağılımı saÄŸlanmıştır. Bunu saÄŸlamak için yüksek performanslı hoparlörler aracın tabanına yerleÅŸtirilmiÅŸtir. Böylece eÅŸiklerde bulunan tüm boÅŸluklar hacimli ses üretimi için kullanılmıştır. Bu düzenleme ile bagaj hacmi daraltılmamış, arka cam önünde oluÅŸan titreÅŸimler önlenmiÅŸ ve bas seslerin çok net bir ÅŸekilde elde edilmesi saÄŸlanmıştır.
Adaptif Farlar
Adaptif far çalışma sisteminde, virajlar alınırken, sensörler araç hızını, savrulma oranını ve direksiyon açısını tespit ederler. Daha sonra elektro-mekanik bir sistem, virajın yerleşimine uygun bir biçimde xenon farların yönünü ayarlayarak yolun ileri kısımlarında azami düzeyde aydınlanma sağlar. Sizin açınızdan bunun anlamı, gece yolculuklarında güvenliğinizin belirgin bir biçimde artmasıdır.
Aktif Direksiyon
Nasıl Servotronic, klasik hidrolik direksiyon yumuşaklığını hıza göre ayarlayarak konfor ve güvenliği birleştiriyorsa, Aktif Direksiyon (active steering) da direksiyonun tur sayısını hıza göre ayarlar. Bu olağanüstü özelliğe sahip bir otomobilde, düşük hızlarda çok kısa turlu bir direksiyona sahip olur ve hafif direksiyonunuzu çok az çevirerek park ve manevra kolaylığı yaşarsınız; yüksek hızlarda ise tur sayısı artarak otomobilin yön tutuş dengesini artırılmış, güvenli ve rahat kullanımı garantiye alınmış olur.
ASC + T ( Automatic Stability Control + Traction) :
Kalkışlarda veya buzlu ‘kaygan’ yollarda viraj dönüşlerinde, tahrik tekerleklerinde ambelaj (birinde veya her ikisinde, farklı oranlarda dönüş sayısı artışı) oluÅŸur. Sistem ABS sensörlerinden devir uyarısı alarak ‘tahrik tekerlekleri’ serbest tekerleklerden gelen devir sinyaliyle karşılaÅŸtırır. Belli bir deÄŸerin üzerinde ambelaj söz konusu olursa ambele olmuÅŸ tekerlekleri bu durumdan kurtarmak için DME (Digital Motor Electronic) ile haberleÅŸerek motordan gelen torku azaltma yoluna gider. DME , bu talebi yerine getirmek için: ateÅŸleme zamanını geciktirir, enjökterlerdeki yakıt miktarını azaltır, gaz kelebeÄŸini kısma iÅŸlemlerini yapar. Buna ek olarak sistem ambelaj oranları arasında saÄŸ ve solda fark varsa, saÄŸ ve/veya sol tekerlekleri ABS sistemine komut verilerek frenler; bu arada boylamasına kararlılık da kaybolmaz.
ABS (Antilock Braking System) :
Aracın frenlenmesi sırasında, yol yüzeyinde lastiklerin tutunabilme gücüne göre belirli bir fren dozajı aşıldığında tekerlekler bloke olurlar. Frenlenen tekerlekte oluşan blokaj sorununu çözebilmek için ABS sistemi fren hidrolik sıvı basıncını belirli bir aralıkta azaltır veya çoğaltır. Bunun için ABS sistemi 4 tekerlekte de bulunan tekerlek devir sensörlerinden uyarı alır ve fren hidroliği basıncını düzenler. Bu durum frenleme sırasında aracın savrulmasını engeller ve kararlığı artırır. Aracın frenlenmesi sırasında boylamasına kararlılık kaybolmaz; tekerlekler bloke olmazlar, maksimum frenleme sırasında bile direksiyon hakimiyeti kaybolmaz, düşük sürtünme katsayılı yollarda frenleme sırasında tekerleklerde blokaj oluşumu engellenir.
Servotronic
Klasik hidrolik direksiyon sistemine sahip araçlarda düşük hızlarda sürüş kolaylığı ve konfor sağlanırken yüksek hızlarda direksiyon cevabının yumuşak olması nedeniyle aktif güvenlik azaltır. Bu yüzden servotronic sistem hidrolik direksiyon sisteminin güç desteğini araç hızına bağımlı kılar. Park manevralarında maksimum konfor, yüksek hızda aktif güvenlik standardizasyonu ve direksiyon cevabının daha net hissedilmesini sağlar.
DSC (Dynamic Stability Control)
Belli bir hızın üzerinde viraja girildiÄŸinde araçta oluÅŸan oversteer ‘aşırı dönme’ ve understeer ‘az dönme’ problemlerini algılayarak ASC+T ve ABS sistemlerini kullanarak problemi fiziksel limitler dahilinde çözen üst hiyerarÅŸide bir sistemdir.
CBC (Cornering Braking Control)
Otomobil viraj içinde iken ani frene basıldığında eğer arkadan tahrikli ise genellikle aracın burnu viraj içine, arkası viraj dışına kayma eğiliminde olur (oversteering). Önden tahrikli ise genellikle burnu viraj dışına kayar (understeering). Böyle bir durumda frenleme esnasında arka tekerleklere gereksiz fazlalıkta fren etkisi uygulandığında bloke olabilirler. CBC sistemi burada devreye girerek bu tekerlekteki fren gücünü limitler. Eğer araç sağa doğru bir virajda ise sağ arka tekerlek sola doğru virajda ise sol arka tekerlekteki devir sayısı yükselecektir. CBC bu durumda sadece viraj içi arka tekerleğin devrinin yükselmesini öteki tekerleklere göre engelleyecektir. Bu durumda araç spin hareketinden korunmuş olacaktır.
DBC (Dynamic Braking Control)
Bu sistem tamamen sürücünün panik durumlarda frenlemesine yardımcı olacak şekilde programlanmıştır. DBC fren pedalı basıncını ve ayağın gaz pedalından çekiliş hızını parametre olarak kullanır. Sürücü aniden ayağını gazdan çekip frene bastığında, sistem bunu panik durum olarak algılar ve bir insanın yapamayacağından daha hızlı ve etkili bir frenaj sağlar. Kısacası tehlikeli durumu algılayıp sürücüden daha önce fren sistemini gerekli basınçla harekete geçirir bunu hidrolik etki ile yapar. Daha önce bir rezervuarda toplanan yüksek hidrolik basınç böyle bir durumda serbest bırakılarak çok hızlı bir şekilde tekerleklere dağıtılır.
SMG (Sequential Manual Gearbox)
SMG teknolojisi [1] BMW tarafından Formula yarış arabaları için geliÅŸtirilen ve sonradan günlük kullanım için üretilen BMW’lere adapte edilen bir ÅŸanzımandır. SMG ÅŸanzıman otomatik bir düz vites sistemi olarak düşünülebilir. SMG ÅŸanzımanlı BMW’lerde debriyaj vitesi yoktur, ÅŸanzımanın kendi içinde otomatik debriyaj sistemi vardır. Vites orta konsoldaki vites kolunun ileri ve geri itilmesiyle ve direksiyonın saÄŸ ve solundaki pedalların geriye çekilmesiyle deÄŸiÅŸtirilir. BMW mühendisleri aynı zamanda vitesin ne kadar çabuk deÄŸiÅŸtirilmesini kontrol etmek amacıyla orta konsola vites deÄŸiÅŸtirme hızını ayarlamak için bir düğme koymuÅŸlardır. En hızlı konuma getirildiÄŸinde vites saniyenin çok altında deÄŸiÅŸtirilmekte fakat bu hızlı deÄŸiÅŸimler arabayı sarsmaktadır. Yeni bir kullanıcının SMG ÅŸanzımana alışması 1 ay kadar alabilmektedir [2]. Bunun en büyük nedeni ise diÄŸer arabalardaki otomatik vitesten farklı olarak vites geçiÅŸleri sırasında ayağın gazdan kaldırılmasının gerekliliÄŸidir. SMG ÅŸanzıman en çok M serisi arabalarda tercih edilmektedir, hatta 2006 yılında çıkan M5 serisinde ve 2008 yılında çıkacak olan yeni M3 serisinde SMG ÅŸanzıman standart olacaktır.
VANOS
Motor alt ve üst devir aralıklarında gezinirken, kam millerinin(sübapların hareketini sağlayan miller, egzantrik mili) sübap açılma-kapanma avansını değiştirebilen sistemdir.Sonuç olarak daha şişkin bir tork eğrisi elde edilir. Temelde emme ve egzoz subaplarının kesişme zamanlamasını arttırıp azaltma prensibi ile çalışır.
Valvetronic
Seri motor üretiminde benzersiz bir teknolojidir.Valvetronic sayesinde hava emme valflerinin sürekli değişken hareketleri sağlanarak motorda gaz kelebeğine ihtiyaç duyulmaz. Daha az tüketim, daha düşük egzoz emisyonu, bununla beraber daha dinamik ve anında tepkili bir sürüş avantajı elde edilir.
Model Gelişimi ·
BMW E3 — (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 “New Six” sedans ·
BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL “New Six” coupés ·
BMW E12 — (1972–1981) 5 Series ·
BMW E21 — (1975–1983) 3 Series ·
BMW E23 — (1977–1986) 7 Series ·
BMW E24 — (1976–1989) 6 Series ·
BMW E26 — (1978–1981) M1 ·
BMW E28 — (1981–1988) 5 Series
BMW E30 — (1982–1991) 3 Series ·
BMW E31 — (1990–1999) 8 Series ·
BMW E32 — (1986–1994) 7 Series ·
BMW E34 — (1988–1995) 5 Series ·
BMW E36 — (1991–1999) 3 Series ·
BMW E36/5 — (1995–1998) 3 Series Compact (US market known as “318ti”) ·
BMW E36/7 – (1996-2002) Z3 Series Roadster ·
BMW E36/8 – (1998-2002) Z3 Series Coupé ·
BMW E38 — (1994–2001) 7 Series ·
BMW E39 — (1996–2003) 5 Series ·
BMW E46/5 — (2000–2004) 3 Series Compact ·
BMW E46/4 — (1998–2005) 3 Series Sedan ·
BMW E46/3 — (1999–2005) 3 Series Touring/Sports Wagon · BMW E46/2 — (1999–2006) 3 Series Coupé ·
BMW E46/C — (1999–2006) 3 Series Convertible ·
BMW E52 — (2000–2003) Z8 ·
BMW E53 — (2000–2006) X5 ·
BMW E60 — (2004–present) 5 Series ·
BMW E61 — (2004–2007) 5 Series Touring/Sports Wagon ·
BMW E63 — (2004–present) 6 Series coupé ·
BMW E64 — (2004–present) 6 Series convertible ·
BMW E65 — (2002–2007) 7 Series short wheelbase ·
BMW E66 — (2002–2007) 7 Series long wheelbase ·
BMW E67 — (2002–2007) 7 Series Protection ·
BMW E70 — (2007-present) X5 ·
BMW E83 — (2004–present) X3 ·
BMW E85 — (2003–present) Z4 ·
BMW E86 — (2006–present) Z4 Coupé ·
BMW E87 — (2004–present) 1 Series ·
BMW E88 — (2008) 1 Series Convertible ·
BMW E89 — (2009) Z4 roadster ·
BMW E90 — (2005–present) 3 Series ·
BMW E91 — (2005–present) 3 Series Touring/Sports Wagon · BMW E92 — (2006–present) 3 Series Coupé ·
BMW E93 — (2007–present) 3 Series Convertible ·
BMW F01 — (2008) 7 Series ·
BMW F02 — (2009) 7 Series long wheelbase ·
BMW F03 — (2008) 7 Series Protection ·
BMW F04 – (2009) 8 Series Light Base ·
BMW F10 — (2010) 5 Series ·
BMW F11 — (2012) 5 Series Touring/Sports Wagon ·
BMW F12 — (2011) 6 Series Coupé ·
BMW F13 — (2011) 6 Series Convertible ·
BMW F14 — (2011) LC5
